长沙的士"起步价涨多少、电召费几元"等6问题引关注

29.11.2014  10:01

    长沙市出租车运价结构调整听证会上,六大热点问题最受关注

  昨日下午,大量出租车在长沙火车南站候客。出租车司机张师傅告诉记者,目前长沙的出租车起步价较低,在城区的运营成本较高,所以他经常舍近求远来此候客。 陈飞 余劭劼 摄影报道

  记者  陈暄

  昨日召开的长沙市出租车运价结构调整听证会上,24名听证代表争先发言,不仅对两套听证方案提出了自己的看法,还涉及驾驶员的收入会不会提高、出租车的“份子钱”该不该降低等问题。市物价局表示,听证会后,将认真综合听证代表们的意见和建议,对出租车运价结构调整方案作适当调整,报请市人民政府审定同意后,择机出台。记者对会上代表们讨论得最多的六大问题进行了归纳。

   1.起步价和车公里价

  消费者代表梁擎宇在综合了854人的民意调查意见后认为,长沙出租车的起步价和车公里运价都不宜提高。即便是打的费用要增加,也只能是小幅度地提高起步价,不应该再提高车公里价。

  专家代表卢守峰认为,为了避免出租车公交化,缓解高峰期打车难,建议将起步价调整为白天12元/4公里,晚上12元/3公里,这样可以倒逼公交的发展。驾驶员代表姚建军建议将起步价调整为8元/2公里。

  2.低速计时收费

  梁擎宇提出,低速计时收费分为平峰和高峰两个时段不合理,因为的哥反映堵车不仅仅是在高峰时期,所以低速计时收费的调高也不应该只在高峰时段。

  卢守峰则担心提高低速计时费,乘客可能会在堵车时中途下车,引发乘客和驾驶员的矛盾。代表邓训福、郭敏煌都建议将低速行驶费调整为1元/2分钟,因为“1.5分钟”不符合大家的计时习惯。代表刘雯来自市财政局,她指出,财政已经对出租车进行了财政补贴,应该取消低速计时收费,维持现状。

  3.返空起计里程

  消费者代表阳瑜提出,空驶费原本是为了让一些远距离送客的驾驶员弥补接不到客的损失,超出距离加收50%的车公里费,但现在长沙城区面积扩大了,建议将返空起计里程调整为15公里。

  代表陆强建议取消空驶费,或者将返空起计里程调整到20公里。

  4.夜间起计时间

  卢守峰认为,夜间起计时间要考虑到市民的生活工作习惯,目前地铁2号线的营运结束时间为22时30分,大部分公交线路的营运结束时间也是22时30分,因此将出租车的夜间起计时间调整到22时是合理的。

  代表杜妍蓓建议夜间起计时间分为春夏、秋冬两季执行,建议5月1日至9月30日,夜间计费时间调整为22时至次日5时30分,10月1日至4月30日,夜间计费时间调整为22时30分至次日6时。

  5.电召费用

  梁擎宇认为电召服务不适宜制定统一的收费标准,电召费应该由市场来调节。此外,大家关心的是,这4元的电召费收上来后归谁所有,如果不能全部归到的哥身上,又要分作管理成本,就完全是一种浪费。

  杜妍蓓认为电召费设置在1至2元比较合理,4元太贵了。代表刘岳认为应该取消电召服务费,至少在电召服务成熟发展前应该免费。

  6.出租车规费

  “如果份子钱不降低,一味地提高乘车成本,就会使得市场的需求量下降,打车的人少了,驾驶员的收入就不会有根本性的提高。因此降低规费比提高价格更加重要。”梁擎宇表示。刘岳认为,经过层层转包,“份子钱”的管理存在不少问题,即使涨价,增加的费用也应该切实落到驾驶员身上。

  阳瑜认为,如果按照两套听证方案,每台车每趟次可以增加收入2.8元,一位驾驶员每月大概可以增加1800元至2000元,这笔钱应该通过约束机制保证落实到驾驶员身上。

  现场答疑

  昨日的听证会现场,市物价局相关负责人就参会代表提出的一些问题进行了解答。

  1.武汉的即时电召服务费只要2元/次,为什么长沙要4元/次?

  此前武汉市政府按照每年570万元的标准对出租车电召平台进行补贴,但从2015年起将停止这一补贴。长沙市政府对出租车电召平台的运营没有补贴,因此参照北京、成都等城市的成功经验,通过收取一定金额的乘客电召服务费的方式,以保障出租车电召平台的正常运转。

   2.此次计价结构调整后,产生的收入将如何分配?

  此次调价所产生的收益,原则上全部用于驾驶员。有关主管部门将采取措施,加强监督,严格监管出租车经营企业擅自或变相提高出租车租赁金标准的行为。

  (陈暄  整理)




(稿源:星辰在线-长沙晚报)
(作者:记者 陈暄)
(编辑:尚慧)