长沙的士调价听证会举行 听证代表19票赞同5票反对

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　　11月28日，长沙市出租车计价结构调整听证会现场，消费者代表高奇发表意见。图/记者陈勇

　　“我觉得不应该现在涨价，应该等到的士的服务质量提升上去再进行涨价才合理。”……一场持续3个小时的听证会，聚焦长沙出租车计价结构，24名听证参与者中19人支持调价，但提出了很多疑问和建议。

　　长沙物价部门表示，将根据听证意见对方案做出调整，上报市政府审定后择机出台。

　　本报长沙讯 　一场出租车计价结构调整听证会，牵扯出长沙地区打车难、黑车泛滥、出租车服务跟不上等久治不愈的顽疾。昨天的听证会，实到的24位听证参加人各抒己见，与其说是一场调价听证，还不如说是一场长沙出租车行业如何提升改善的辩论会。

　　11月28日8点30分听证会准时开始，整场听证会历时3个小时。25名听证参加人，实到24人，1人请假。24人中，19人赞同5人反对。投赞成票的19人当中，7名参加人原则支持第一套方案，12名参加人原则支持第二套方案。

　　表示赞同方案二的听证参加人认为，方案二与方案一相比较，起步价涨幅相对较小，乘客比较容易接受。

　　根据流程，听证会以后，长沙市物价局综合听证会意见和建议，对出租车运价结构调整方案作适当调整，上报市政府审定同意后，择机出台。

　　长沙市物价局副局长熊景业表示，最终的出租车计价结构调整可能既不是方案一也不是方案二。具体怎么调，会广泛听取大家意见，把方案做得更加科学合理一些。

　　听焦证点

　　选择方案一还是方案二

　　“市民相对更容易接受方案二”

　　支持方案一的包括政协委员周力平、政府相关部门敖艳芳、出租车企业代表长沙出租车汽车公司的王非平、出租车企业代表湖南龙骧交通发展集团有限公司责任公司龙骧汽车出租车分公司易浩安、出租车驾驶员代表长沙市福利出租车公司曾建长等。

　　长沙出租车汽车公司王非平表示，方案一的运价结构调整能够引导市民选择合理的出行方式。出租车运价低，难免会出现出租车公交化、打车难的现象，他认为按方案一调整能有效提高公交、地铁的出行分担率，缓解打车难的现象。

　　作为出租车驾驶员代表，长沙鸿基运输实业有限公司姚建军表示支持方案二。他认为白天8元/2公里的起步价市民相对更容易接受。如果白天起步价从6元调成10元，感觉调动过大。

　　消费者代表刘岳也赞成方案二，她认为，“以后几条地铁线路贯穿长沙，出租车更多的可能是承担接驳换乘的工具，短途使用的乘客会增多。”

　　定价应该参照哪些城市

　　武汉新拟定的调价方案与长沙接近

　　有消费者代表提出，两个方案的成本核算参考了北京上海等城市，但从消费能力上看，长沙更接近于武汉南昌。消费者代表刘岳也认为需要对方案二做出调整。她认为，对于短途打车来说，方案二的起步价虽然低于方案一，起步价8元/2公里，但跟其他实力相等的城市相比还是过高。目前贵阳、石家庄等地，起步价都是3元。但从房价角度来看，石家庄等地的房价也高于长沙。“对比其他的省会城市，我觉得目前拟定的8元/2公里过高了。

　　对此，物价、交通部门回应称，武汉将于12月份进行调价，据目前了解的情况看，新拟定的出租车计价结构调整与长沙目前的两套方案非常接近。现在听证参加人是以长沙拟定的新方案与武汉2009年的方案做对比。

　　“打车难”问题怎么解决

　　部门称严格实行错时交接班制度

　　刘岳建议，“除了调价之外，相关部门应该出台其他降低成本增加收入的措施，比如高峰时段是不是可以考虑私家车在环线高峰时段限行。7:30至9:30，车主早一点出门可以缓解交通压力。这样出租车司机也愿意进城来，不会在城外跑来跑去，相应缓解打车难。”

　　价格、交通主管部门回应说：2014年9月长沙市出租汽车已开始实行错时交接班制。单号车逢单日、双号车逢双日“白班”司机必须在17时前交接班;单号车逢双日、双号车逢单日“白班”司机必须在19时后交接班;17时至19时晚高峰时段，禁止交接班。行业管理部门将加强对出租车驾驶员的培训和教育，引导驾驶员养成错时交接班的习惯。同时加强市场监管，对不执行错时交接班、不正确使用“交接班线路提示牌”、拒载等违章行为严肃处理，并严格出租车驾驶员的退出机制。　　　记者张蓉蓉实习生沈梦艳

　　他带来自己的“方案三”

　　刘少奇故里管理局的高奇也是消费者代表其中一员。分析国内10个城市关于出租车计价结构及运价水平情况后，他认为两个方案的计价收费都存在需要调整的地方。

　　他建议空驶里程要增加。人口不断增加，光长沙东西直线距离就超过13公里。

　　另外，“夜宵搞完早餐出来”，考虑到长沙夜生活丰富，他称取消夜间收费是很有必要的。

　　他拟出一个新方案：白天起步价8元3公里，晚上起步价9元3公里。空驶费、单价维持现状，空驶里程调整到15公里，低速费赞成3分钟1元，取消夜间收费。

　　19岁代表关注服务质量

　　11月28日8点不到，杜妍蓓就拿着准备了两周的演讲稿早早来到会议室，她今年19岁，是昨天听证会最小的听证代表。她来自长沙大学政治系法学专业。

　　前不久，杜妍蓓浏览网页的时候，看到一则关于长沙的士司机绕路宰游客的帖子。她很关注，单方面提高的士司机的收入，司机的服务质量是否改善。她赞成方案二，但提出，“长沙作为省会城市，现有的士费确实与其他城市相比处于较低水平。但是我觉得不应该现在涨价，应该等到的士的服务质量提升上去再进行涨价才合理。”对于4元的电召费，她表示低消费的学生党难以承受。记者张蓉蓉实习生沈梦艳

　　[网友说法]提价可以，但要提升服务质量

　　“长沙小白丁”：我想从河西去天心阁，好不容易看到车却坐不成。第一辆空车：不好意思，我要交班了;第二辆空车;不好意思，我要去修车;第三辆空车，(我都坐上去了)：不好意思，我要加气。理由无外乎这三种，其实最终就一点：天心阁附近太堵了，不去。

　　“随便取个名字都被用了只能随便了”：11月1号早上从大学城打车去长沙学院参加经济师考试，师傅不顾我从手机地图查来的最佳线路(走潇湘路-银盆岭大桥)，非要走橘子洲大桥说要在车站路顺便接人，结果一路堵，本应半小时的车程开了1小时，直接导致我考试迟到18分钟。

　　“彩色神精”：提价可以，把的士车的服务质量也提升起来。记者张蓉蓉实习生沈梦艳