2020年长沙将建成5条、共142公里的轨道线路
地铁规划、城市扩容，让郊区变为城区，让城市得以吸附更多人口，蕴藏更多商机。
主持人语
地铁到哪里，商圈就在哪里。交通路网犹如城市的年轮，记载着城市的发展脉络。而在城市地下延展的地铁，不仅是城市的年轮，也是城市发展的动力引擎。地铁规划、城市扩容，让郊区变为城区，让城市得以吸附更多人口，蕴藏更多商机。
到2020年，长沙将建成5条、共142公里的轨道线路，建成长沙城市轨道交通主骨架。到远期，将建成12条、全长456公里的轨道网络，基本覆盖大长沙规划区的城镇密集区。
地铁时代，哪些建筑将成为新一代城市地标?城市中的哪些区域，将因地铁接驳而形成新的商圈?地铁带给长沙更多想象。
“地铁的公共空间和建筑的地下空间，应该不仅做到连接，而要做到融合。”长沙规划专家张斌如是表示。长沙市民对于未来城市与地铁，除了想象还有期待。张斌也表示，期待地铁建设起步较晚的长沙，能向香港等城市学习，在未来的建设中，将地铁与周边建筑的地下空间融为一体。
由长沙晚报主办的“湖湘十大地铁新地标”评选市民海选投票结束，评选进入专家评审阶段。本报独家访问了数位城市规划设计专家，倾听他们对地铁新地标、地铁与城市建设的观点。
建筑，要看是否具有前瞻性、城市性，以及人文价值
胡骉(湖南大学建筑学院DAL数字建筑实验室主任)：地铁地标的评价，不仅要看建筑地下空间的整体规划设计，还要看建筑是否具有前瞻性、城市性，以及人文价值。在评价城市建筑的过程中，我们需要反思：我们用最好的方法、资源、手段，制造出一个不太需要的东西，这种决策是不是正确的?要从物质性和社会性来衡量一个建筑，就像我们评选湖湘十大地铁新地标，可能一个很小的建筑，它也可以作为地标。地标应该不光是看体量，或是看花了很多钱。
其他城市中，香港的IFC就是一个很好的地铁地标范例，它与各种交通的对接都很便利。不仅连通地铁站，还有轻轨机场快线直通机场，还可以直接进行预登机。同时，还有天星小轮、巴士站接驳，是个非常典型的地铁地标。还有现在新的上海虹桥交通枢纽，与飞机、高铁、地铁、公交无缝接驳，交通也十分便利。
物业，地铁商业与沿线上盖物业的联合开发
刘子毅(湖南大学设计研究院总建筑师)：首先，地铁地标建筑必须与地铁有密切关联。其次，一个建筑要成为地标必须有积极的社会效应，要能为城市提供正能量。
如上海虹桥机场综合交通枢纽工程、北京西直门交通枢纽等项目，都值得借鉴和学习。这些交通枢纽的建设，从根本上改变该区域交通及配套服务设施的现状。尤其是枢纽内大型商业配套设施的建设，引进了国际一流的高档百货、超市及写字楼。高雅的休闲、购物、办公环境，可以在交通高峰时吸纳部分客流，对交通流量过于集中起到“削峰”作用。同时，其独特的建筑形象也成为该区域甚至城市的地标。
香港地铁开通运营以来取得了骄人的业绩，享有良好的声誉，获得了良好的社会效益和经济效益。香港地铁的成功经验给我们带来很多启示，为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例，值得学习和借鉴。我认为以下两点是我们建设地铁及周边建筑设计中值得供鉴的。第一是地铁商业与沿线上盖物业的联合开发。第二是地铁公司对商业物业的经营管理策略基本上都采取“只租不售”模式，且开发商拥有绝对统一的管理权。
长沙，要有做一线城市甚至是超一线城市的梦想
杨建觉(长沙创意产业协会会长)：作为城市的地铁新地标，要具有先锋性和进步性。
建筑的先锋性和进步性是全方位的，体现在设计理念、视觉形象、功能配置、材料与结构创新等方面。今天长沙的建筑需要比过去、比北上广、比国际城市做得更好，这是后发优势的必然，不能总是向高标准看齐而同时甘做高标准的山寨版。
从一个建筑师的角度看，我以为，地铁新地标应该具有建筑学层面上的创意精神，社会各界人士要学会尊重建筑学和建筑师的专业精神。中国很多“有志气”的决策者和开发商甚至认为建筑师的个性和特色不重要，只要按他们的意愿来“画图”就可以了，这是当下中国城市发展的“一种病”。
请看看有现代建筑愽物馆美誉的芝加哥吧：在每栋建筑的底层或入口处的铸铜铸铁标识上，写着的一是楼名、二是建筑师、三是建成日期。长沙如果在评选出的地铁地标建筑上，有机会展示建筑师或者设计院的名字，这个就是先锋性，这展示了城市对“石头的历史”的尊重，对艺术和个性的宽容，根本上，对文化和文明的敬仰。
长沙在城市建设与地铁建设并举过程中，要老老实实、认认真真地学习一线城市。北京、上海、广州都是“老字号”的地铁城市了，他们在建设中积累了很多经验，有太多地方值得我们学习。不能因为城市背景不同、经济状况不同而不去借鉴直至超越它们。
二线城市的长沙，要有做一线城市甚至是超一线城市的劲头，长沙未来的城市建筑要叙说千年古城的变迁故事，要张扬长沙人对未来的梦想。
[编辑：吴家齐]
