长沙磁浮快线开启空铁联运模式
23分29秒，贴地飞行，长沙火车南站直达长沙黄花机场，长沙开启“空铁联运”一体化交通模式。
12月26日上午9时许，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线——长沙磁浮快线正式试运行，而最快3个月后，长沙磁浮快线将会对外开通载客。届时，航空、高铁、公路客运、地铁、磁浮等多种交通方式将在长沙形成零距离对接，铁路、公路、航空三维一体的立体交通将使市民出行更加便利。
最高时速100公里 年前将到位5列车
12月26日上午9时，在长沙磁浮车辆段综合基地，登上一列黑白红颜色相间的磁浮列车，这也是正式试运行中开行的首趟列车。
此次投入试运行的列车共有两列，一列蓝白颜色相间，一列黑白红颜色相间，列车设计最高时速100公里，总长48米，均由中车中机公司制造。根据计划，长沙磁浮快线年前将总共到位5列车，第三列车将在本月底交付。
“磁浮快线正式试运行，意味着项目已初检合格，接下来将按照试运营标准进行系统运转、安全测试等非载客运行。”湖南磁浮公司相关负责人说，“试运行期间，将重点对各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性考核，对运营人员、故障模拟和应急演练等情况进行检验，确保各项指标达到试运营标准。”
长沙磁浮快线是国内首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线，也是目前世界上规划线路最长的中低速磁浮线路。长沙磁浮快线于2014年5月16日动工，历经一年半的建设，全长18.55公里，位于长沙市雨花区和长沙县境内，起于长沙火车南站东广场北侧，沿劳动路、黄兴大道、机场高速敷设，止于黄花国际机场，全线设磁浮高铁站、磁浮 梨站和磁浮机场站共三座车站，车辆段综合基地一处。
最多可载客363人 车内噪音似轻声说话
上午9时22分许，首趟磁浮列车从磁浮高铁站发出，正式开始首趟试运行旅程。
发现磁浮列车共分三节车厢，最多可载客363人，还预留有半截行李车厢供值机行李托运。磁浮列车综合了高铁和地铁的车厢布局，每节车厢有24个座椅，座椅套为红色。其中16个座位为横排排列，共4列，每列4个座位，每2个为一组，中间为过道，类似高铁二等座。而剩余座位则采用竖排排列，类似地铁座位。
磁浮列车以每小时60至80公里的速度前行，站在车内感觉十分平稳。当记者在车厢内用盛满水的一次性水杯和香烟做平稳度测试时，水没有洒出一滴，香烟也屹立不倒。同时，无论是启动、制动、转弯还是全速爬坡，车厢内也几乎听不到任何噪音。
“每一节车厢都由20个悬浮控制器悬严密地控制8毫米的间隙，车身与轨道没有摩擦，噪音和震动就非常小。一般低于64分贝，仅相当于人们轻声说话的音量。”工作人员说，磁浮列车运行时产生的噪音远低于汽车噪音，在路旁汽车行驶噪音的掩盖下，基本听不到磁浮列车经过的声音。
发现虽然列车行驶在长沙东郊，但手机信号却并没有受到影响，同时车内还设有4G免费WiFi网络，旅客只要扫描车内二维码即可上网。此外，每节车门上方安装有电子到站提示牌，方便旅客了解行程。
上午9时45分许，磁浮列车抵达终点站磁浮机场站。工作人员介绍，因为是试运行首日，列车时速都进行了一点限制。未来，高铁站到机场的时间还将进一步缩短。同时，列车还计划每10分钟双向开行一趟，进一步方便乘客换乘出行。
打造三维一体立体交通 高铁站内就可办乘机手续
2014年，沪昆、京广两条高铁动脉在长沙形成黄金十字，沪昆、京广两个站场合二为一，长沙火车南站成了中国高铁枢纽。从长沙火车南站出发，可坐高铁直达19个省会城市或直辖市，以及全省除常德、益阳、张家界、湘西州之外的其余9个市，高铁客流量超过普铁成为出行首选。
“长沙高铁虽然方便，但此前接驳主要是在铁路与公路之间，从高铁站到机场，乘客只能选择巴士或者的士，而磁浮快线运营后，乘客将多一种省时又省力的选择。”湖南磁浮公司相关负责人说，“未来，乘客从长沙火车南站下高铁后，如果要转乘飞机，在高铁站内就可以办理好登记手续，坐着磁浮列车一路欣赏长沙美景，一刻钟时间抵达磁浮机场站后，乘客可在站内直接进候机楼，完成安检登机。”
同时，长沙磁浮快线不仅连接了高铁和航空两大枢纽，更让长沙乃至湖南迎来新一轮交通功能升级。一条磁浮快线，将航空、地铁、高铁、公路班线、城市公交等多种交通方式盘活，铁路、公路、航空形成三维一体的立体交通体系，令长沙和湖南成为全国最重要的交通枢纽之一。
长沙磁浮快线
数据
最高时速：100公里/小时
载客人数：最多可载363人
噪音分贝：低于64分贝，相当于人们轻声说话
辐射值：比待在家里的辐射量还小，孕妇也可乘坐
对外载客：最快3个月后
列车开行：计划每10分钟双向开行一趟
福利
免费网络任你“蹭”：车内设有4G免费WiFi网络，旅客只要扫描车内二维码即可上网
无缝对接帮你解忧：未来，在高铁站内就可以办理好飞机登记手续