长沙新港优化物流方式 大宗商品不出港就能提货或发货
长沙新港优化物流方式，大宗商品不出港就能提货或发货，企业和港口获得双赢
长沙新港件杂货物码头正在装船卸载钢材。 长沙晚报首席记者 吴鑫矾 通讯员 洪琳 胡富君 摄影报道
长沙晚报首席记者 吴鑫矾
通讯员 洪琳 胡富君
李亮在湖南从事钢铁贸易多年，以往得先把货物运至港口，再用汽车转运。而今年开始，他的钢铁买卖只需在网上下单，就能在长沙新港提货或者发货，免去了中途的物流环节。昨日，记者从长沙新港了解到，在经济新常态下，港口利用网络信息化、物流现代化等结构升级，钢材这类大宗商品吞吐量不降反升。据了解，该港前两个月仅件杂货物吞吐量完成32.6万吨，其中钢材约占总吞吐量的80%，总吞吐和增长量均创该港投产以来同期的最高纪录。
港口
改变单一装卸，堆场变成了商场
昨日上午，记者来到长沙新港件杂货物码头。以往，每年一季度都是港口淡季，可如今却变得空前繁忙,满载各类钢材的车辆络绎不绝，堆场与岸边多台起重机都在装船卸载钢材。长沙新港相关负责人告诉记者：“这些储存的6万多吨各类钢材，都是通过湖南一力交易的现货。”
今年年初，长沙新港与中南地区最大的钢铁物流商湖南一力签订合作协议，双方以钢铁物流资源为基础，依托贯通南北、连接东西的湘江黄金水道，打造中南地区最具竞争力的钢铁物流中心，这是湖南港口首次跨行业、跨平台的合作。
“港口告别了装卸单一、不经商的传统历史，从堆场变成了商场。”该负责人说，“比如钢铁商户，根本不需要亲自来港口，只需通过网络无形交易，而港口则利用物流与商贸合一的运作模式，实现产、供、销、港口融为一体。”
“这种网络信息化+物流现代化的模式，使港口钢材吞吐量、操作量、储存量、周转量均陡然大幅度增加。”该负责人说，“在发展钢铁物流的基础上，未来还将进行纵深发展，实现从钢材采购、加工、仓储、配送、物流金融到电子商务等多方面、深层次的全面拓展。”
据长沙新港官方统计数据显示，今年港口前2个月集装箱吞吐16575标箱，比去年同期增长16%。件杂货物吞吐32.6万吨，钢材约占件杂货总吞吐量的80%，总吞吐和钢材增长量均创同期的最高纪录。
企业
优化物流方式，千吨钢铁能省万元
供给侧改革是 “十三五”期间大力推进结构性改革的主要方向。对于钢铁、粮食等大宗商品，除了创新升级化解产能过剩之外，优化物流方式，减少物流成本，也将进一步提升传统企业的竞争力。
“从岳阳到长沙，钢铁公路运输费用是55元/吨，水运则不到20元/吨，每吨运费至少节省35元。”湖南一力物流相关负责人算了一笔账，“同时，如今钢材到达港口后可直接存于港口，中转费用又节约了近30元/吨，一批上千吨的钢铁无形中就省出了上万元物流成本。”
作为湖南重点钢铁企业，华菱钢铁集团在物流方式升级上进行了先行先试，与长沙新港进行铁水联运，华菱的货物先从衡阳走铁路运至长沙铁路新货运北站，再由汽车运至两公里外的新港码头装船出口，进一步降低物流成本。
“除了钢铁，港口粮食运输上的效率也大大提高。”记者跟随长沙新港工作人员来到新港三期工程北片区，有着20吨起吊能力的门座起重设备正在紧张作业，安装的大抓手具有吊钩、抓斗等功能，一次能抓取10吨散装粮食，效率比以往提高了3倍。而据了解，今年长沙新港还有望获得“进口粮食指定口岸”，届时估计进口的粮食港口吞吐量可保持年均15%以上的增长幅度，占全省进口粮食总量的60%以上，极大促进粮食产业化的升级。
另一方面，长沙港口三期工程正在有序推进。完工后，港口将新增6个2000吨级码头泊位，年吞吐量将达到1000万吨。同时，将引进铁路专线取代陆运，做到铁水无缝对接，更多货物可进一步降低物流成本。此外，还将考虑码头粮食的散储，做到粮食散储散运散销。
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三湘四水编织开放水运网
湘桂运河将成湖南第二条出海通道
在“一带一路”和长江经济带的战略背景下，长沙乃至湖南的水文章还大有可为。
目前，湖南省仅有岳阳城陵矶一个水运出省通道，而在“十三五”期间，湖南将投资230亿元用于水运发展，加快洞庭湖、湘资沅澧“一湖四水”水运建设，尽快打通4条出省水运通道，加速与湖北、江西等周边省市的水运互通，建设开放水运网。
据了解，4条出省水运通道分别为：推进淞虎-澧资航道整治，打通西洞庭湖与长江黄金水道的连接通道；建设沅水大通道，畅通湖南与贵州的水路通道；加快推动湘桂运河建设，沟通湘江和桂江，连通长江水系和珠江水系，打造湖南第二条出海通道，使湘江成为中西部经由两广进入21世纪海上丝绸之路的新通道；疏通渌水，提升航道等级，对接江西水运网。
到2020年，我省将初步建成以长江为依托，以湘江为骨干，以沅水、澧水下游、资水下游及洞庭湖区航道为主体的高等级航道骨干网；岳阳城陵矶港区、长沙霞凝港区等主要港口的重要港区达到专业化、规模化和现代化水平；水上安全保障能力显著提升，通江达海的现代化内河水运体系初具雏形。