长沙新港上半年吞吐量突破历史【图】

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　　据悉，长沙新港今年上半年各项经济指标取得历史性新突破，在经济下行环境下实现逆势增长。相关数据显示，今年1-6月份，货物吞吐量达244万吨，较去年同期增长53%。件杂散货码头上半年超过了年设计吞吐量115万吨，达到120万吨，较去年同期增长84%；集装箱业务增幅稳定，吞吐量达6.2万标箱，较去年同期增长13%。
　　航道提升催生货轮大型化
　　长沙新港上半年经济快速发展，据分析，在大力发展水运的大环境下，湘江航道长沙-岳阳段条件不断完善，随着总投资8.5137亿元，湘江2000吨级航道建设一期工程今年1月贯通，2000吨级船舶可全年畅行湘江株洲至城陵矶段，以往在“枯水期”发生过的大面积船舶滞留现象已一去不返，“枯水期”货运量不减反增，这是航运业经营水路集装箱业务的第一个福音和商机。根据历年湘江水位参数,湘江下游长沙至湘阴航段（岳阳以上）丰水期5000至6000吨级货轮满载畅行约有6个月，降雨年份多时达7个月。
　　港口功能不断增强   
　　去年9月长沙新港集装箱码头总投资近800多万元，新安装湖南内河第一台“双梁门吊”，吊臂能力可横向装卸船舱“六排”标箱，告别“五排”标箱装卸时船身需调头的历史，5000吨级货轮在港装卸速度提高四倍。
　　“绿色通道”  加快了船舶过闸
　　从2013年4月起,长沙海事部门专门为湖南省委省政府明确的外贸集装箱、煤炭、钢铁、原油、矿产等重要物质运输船舶开辟‘绿色通道’，提供优先过闸服务。现在集装箱船舶能随到及时通过船闸，有利船舶赶到长沙新港装卸箱,  缩短了周转时间。今年砂石运输船舶“翻坝”后，更有利船舶加快过闸。
　　货主利用水运优势降低成本
　　受经济下行的大背景影响，实体企业都在寻求降低成本，低碳、低价、高运量的水运方式，“公水”联运、“铁水”联运等多式联运业务开始激增，华菱钢铁集团就是“铁水”联运的“大赢家”，每吨物流成本可降低10%。来自华菱衡管的钢材走铁路运至长沙铁路新货运北站，短驳运至2公里外的长沙新港码头装船出口，每月将有2万吨左右的华菱大宗货物从长沙新港出口；三是湖南于去年9月开始的全省范围内大面积公路“治超”，有效遏制了过去公路潜在的“超载”获利途径，从而提升公路物流成本，倒逼许多物流企业纷纷转向成本更低的水路运输。
　　为进一步完善港口功能，适应快速发展的物流需求，目前，  长沙新港正在稳步推进三期工程的建设。2015年初，三期工程北片区9#、11#泊位建设工作已经基本完成。7月，9#泊位经初步验收已投入试生产。
　　三期工程建成后，集装箱设计吞吐量将达到38万标箱，件杂散货吞吐量达到210万吨，并重点对接汽车、电子、粮食、机械加工、机电设备等产业，集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装、散货装卸运输于一体，实现铁、水无缝对接。 

图为长沙新港集装箱码头为6000吨级货轮卸箱场景。