长沙将成华南地区国际陆港平台
原标题： 长沙将成华南地区国际陆港平台
“中欧班列”统一品牌启用 长沙发出首班新标识列车
6月8日，统一品牌中欧班列从长沙霞凝货场始发。记者 龙腾 摄
■记者 杨田风 胡信锋
6月8日上午，首列统一品牌的中欧班列(长沙—欧洲)从广铁长沙货运中心发车，同一时间，其他的中欧班列也从重庆、成都、郑州、武汉、苏州、东莞、义乌等地发车。今后，我国开往欧洲的所有中欧班列将全部采用这一品牌。
长沙打造华南国际陆港平台
中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。中欧班列(长沙-欧洲)，主线从长沙到德国杜伊斯堡、汉堡，辅线分别抵达乌兹别克斯坦塔什干和俄罗斯莫斯科。
“近年来中欧间的班列开行数量和范围大幅增加，但随着班列发展，也出现了名称标识不统一、市场发展不规范等问题。”广铁集团副总经理刘保良表示，中欧班列统一品牌后，将有助于增强市场竞争力。广铁集团将全力推动长沙霞凝铁路一类口岸的规划建设，依托中欧班列，力争把长沙打造成华南的国际陆港平台。
作为中欧班列的客户，步步高副总裁胡文明表示，公司全球联釆进口的欧洲产品，通过中欧班列承运由原来每5天启程可即日启程，既能低成本，又能高效率向中国各地零售业联采众筹伙伴共享欧洲进口商品。
中欧班列湖南货运量排第四
当日，记者从广铁集团货运中心获悉，中欧班列(长沙-欧洲)平台公司已与富士康集团就其产品通过铁路运输发往欧洲一事签订了战略合作协议。铁路部门将以衡阳富士康产品为主，每月计划开行三列长沙到捷克的中欧班列。
对富士康来说，其产品生产基地以广东为主，而湖南紧邻广东，中欧班列(长沙-欧洲)无疑是富士康产品出口欧洲的最佳铁路运输通道。广铁集团货运中心负责人夏朝晖介绍，目前，富士康每周都有20至30车货物经长沙发往欧洲，计划中的长沙至捷克班列正在进行平台运营测试。
富士康“专列”并非首例。随着中欧班列品牌效应的不断扩大，越来越多的企业将中欧班列作为产品出口的主要运输通道。如长沙地区的机械设备、电子产品等，湘潭地区的化工品，株洲地区的机车配件、陶瓷，衡阳的钢管等稳定货源。据透露，目前，中欧班列(长沙-欧洲)在全国已开通的中欧班列中的货运量排名第四。
“中欧班列安全快捷、受自然环境影响小。”夏朝晖说，基于各种综合优势，中欧班列已成为国际物流中陆路运输的骨干方式。截至目前，中国已累计开行中欧班列1700列以上。
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德国湖南商会湖南办事处成立
本报6月8日讯 今日上午，德国湖南商会湖南办事处正式在长沙揭牌成立。今后，有意向去德国及欧洲开发市场的企业，可以向湖南办事处工作人员寻求咨询、资源对接等服务帮助。
德国湖南商会会长宋丰介绍，目前德国湖南商会的会员企业有100多家，主要分布在医疗、学术研究、旅游、餐饮、制造、跨境电商等行业，代表企业包括三一重工、株洲硬质合金集团、步步高等，“商会在湖南设立办事处，将会更便捷地服务和联系家乡企业，为他们走出国门开发德国及欧洲市场提供便利，另一方面，商会也会将德国的优秀企业和优质产品带给家乡，从而促进德国和湖南的经贸往来。”
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回程运货难关重重
广铁长沙货运中心提供的数据显示，2016年1月至5月，中欧班列(长沙—欧洲)共运送出口货物1578车、5.3吨，价值2.48亿美元。回程货物251 车共1万吨，价值0.25万美元。对比数据不难发现，中欧班列回程货物车列仅为出口货物的1/6。而行业数据显示，国内市场对欧洲产品的需求量每年超过 2000多个集装箱。
这样的状况是因为欧洲地区货源组织跟不上或者是当地货物不适合铁路运输?对此，业内人士均予以了否定。
中欧班列相关负责人表示，目前最主要的原因还是政治因素，由于俄罗斯和欧洲贸易战，食品类就有100多个品种被限制进入俄罗斯境内，这其中就包括了大宗批量的奶粉、酒等货物。此外，还有季节因素。如欧洲巧克力、红酒、橄榄油等特产，因为中欧快线沿途国家冬季温度太低，1/3左右的时间都无法运输。而这些问题的解决还有待时间，但揽货企业在开拓适销对路的货源这一块还有很大提升空间。
德国湖南商会会长宋丰则以德国为例提出了建议，他表示，德国是生产制造业大国，很多产品如机械设备、汽车配件、化工产品以及食品等都十分适合铁路集装箱运输，都可以搭上中欧班列销往国内。但目前，很多企业已经有习惯的运输方式及合作的运输公司，因此，中欧班列可以多加强市场培育，扩大宣传。
