网友吐槽长沙万家丽高架堵车 快速路拥堵原因揭秘
(夜幕下的万家丽路高架桥。资料图)
星辰在线12月7日讯(星辰全媒体记者 岳珊) “万家丽高架越来越堵车了!”日前，有网友在朋友圈里吐槽，和平日里一样开车经万家丽高架去上班，结果却被堵在桥上。甚至有网友跟帖说，原本设计时速最低50公里，但是在早晚高峰时段时速只有20公里。原因究竟何在?
网友吐槽：
“快速路”为何难快速
今年10月1日，长沙城里第一条真正意义的快速路——万家丽高架主线正式通车。全线16.635公里，全程高架，设计时速80公里，最快15分钟可以走完全程，三层立体交通。
通车伊始，万家丽高架的便捷、省时，一度成为司机们南北出行的首选。然而，如今为何变成了众人心中的拥堵路呢?拥堵的源头又在哪里呢?
“万家丽高架刚拉通那会儿，我上下班10多分钟就可以到，特别方便。”家住雨花区的小梁在星沙广电中心上班，对他来说，万家丽高架开通后，已经成为了他每天上下班的必经之路。“以前只能走环线，经常容易堵车，上下班不错过高峰都不敢开车出来。”
小梁告诉记者，每天早高峰南往北行驶时，从香樟路往北直到三一大道的桥上都会出现排队，尤其是长沙大道和人民路匝道口，到出三一大道南往东匝道时，也会遇到排长队。“但是除了早晚高峰，高架通行还是顺畅的。”
建设方释疑：
辅道施工已全面启动
从交通功能上来看，万家丽高架正式通车之后，已经从试用期进入了日常运转时段，这条快速化道路对于长沙东片区南北向道路的分流作用也逐渐凸现出来，这也是万家丽高架正常运转之后，交通吸附功能的体现。
然而，万家丽路快速化改造工程是一个系统工程，不仅包括已完工的高架桥梁，还包括正在施工的地面道路、地铁5号线隔离桩以及BRT车站预留预埋等专业工程，施工周期相对较长。
隧道股份集团万家丽路项目总工周廷文告诉记者，目前万家丽围挡内地面辅道施工已全面启动，其中老路翻挖完成2.5万平方米，完成率18.2%，围挡外的地面辅道计划在2016年9月30日前完成。同时，万家丽路高架桥隔音板的安装也在紧张施工中，2016年2月8日前完成安装除路口及交通组织困难以外的所有路段的声屏障。
交警建议：
沿线施工通行能力下降
“长沙交通目前已经进入冬季模式，受交通季节性变化，城区交通的拥堵时间缩短了，但车流量的峰值增大了，所以市民对拥堵的感觉增强了。”长沙市公安局交警支队处教科副科长肖强向记者解释了拥堵的原因。
“此外，省会长沙城区多处重点工程占道施工，使得万家丽快速路车流量骤增。”肖强表示，目前京港澳高速黎托段封闭施工、东二环杨家山立交桥转盘施工，南北匝道全封闭、车站路地铁3号线施工，造成车站路沿线道路通行能力下降，交通压力较大。
事实上，记者也发现万家丽高架的拥堵主要出现在各个匝道口，这是因为万家丽的路面道路还在施工阶段，同时与匝道口对接的地面道路又是交通流量比较大的道路，如劳动路、长沙大道等，匝道自然就出现排队现象。
交警部门也提醒广大驾驶员，近段时间，司机朋友可以选择走浏阳河路、马王堆路、甚至京港澳高速长沙到雨花互通之间通行。既能节约时间，也能减轻快速桥的压力。此外，交警表示，高峰时段，低于最低时速限速不会抓拍。
【相关链接】
万家丽路高架桥6处易堵点
(据相关媒体报道)
【晚报大道口】
堵点分析：晚报大道以南的下行匝道口，拓宽辅道的施工还在进行中，因为这里车流量过大，转向交通比较多，容易造成车辆拥堵。
【劳动路路口】
堵点分析：这里是结点路口，南北两侧都有上下路口，转向交通的压力大，许多走环线的车辆会选择上高架桥。而北边辅道受制于老圭塘河桥，无法对辅道实现拓宽。南侧下行匝道口与路口之间有树木、绿化保留，每个辅道是独立的，相互间有干扰，也影响了通行能力。
【湘府东路口】
堵点分析：此处排水提标工程还未完工，而交通转向的流量比较大，辅道的能力难以消化。若按常规路线转向，需穿过天际岭隧道才能实现转向，比较麻烦。
【三一大道口】
堵点分析：三一大道西往东方向，六车道并作三车道，虽然交警在立交桥东匝道出口东端设置了交通信号灯，但庞大的车流量还是让道路难以及时消化，造成拥堵情况发生。
【人民路路口】
堵点分析：人民路以南的上行匝道口距路口仅有50米，且路面还有围挡施工。虽然这里临时增加了一个辅道，但少数驾驶人在出行前对线路规划不够，没决定好是否走高架桥，结果导致后方来车排队慢行，并有追尾的交通意外发生。
【香樟路路口】
堵点分析：香樟路以北的匝道口下行车流量大，而辅道还在围挡施工。目前，交警已与建设方协商，将施工围挡往里面放置，相应拓宽了辅道来供车通行。
