长沙一小区欲引进立体车库 遭业主集体反对
12月11日，长沙市国货陈列馆智能车库，传送装置将一台小车送往一楼车库出口。该车库有11层，可停放小车126台。记者 田超 摄
核心提示
公共场所配备的立体车库颇受司机喜欢，但当小区里要安装立体停车场时却遭业主集体反对。长沙业内人士表示，小区立体车库的需求其实很大，但由于立体车库成本太高，一些小区也没有预留空地导致审批难，加上市民对它的接受度还比较低，所以立体车库的存在现在很是尴尬。
立体停车场，被称为城市空间的“节能者”，近年来屡见报端。目前，长沙很多公共场所也配备有立体车库。这些立体车库入库简单、取车方便，颇受新手、女司机的喜欢。但随着私家车不断增多，长沙不少小区随之出现停车难的现象，有的小区想通过安装立体停车场来解决这一难题时，却遭到业主集体反对。
业内人士称，目前长沙立体车库的存在很是尴尬：虽然有大量缺口，但市民对它的接受度很低;虽然有政策支持，可让它得到一个通过审批“身份”却很难。
【事件】
小区欲引进立体车库
却遭业主集体反对
长沙市蔡锷路与湘春路交会处的一个居民小区，已经入住了900多户居民，但是停车位只有500多个。“每天就盼着早点下班回去抢车位。实在抢不到了，只能把车停在别人的车子前面，然后留个电话。”该小区业主刘女士说。
“今年7月份，小区的业主委员会通知业主称，可能会引进立体车库，缓解小区停车难的问题。”刘女士介绍，但在随后的几个月，小区的业主一直联名反对引进立体车库，理由是“引进之后，停车可能更加困难”。
该小区另一名业主陈先生表示，引进立体车库本来是好事，但业委会说“建立体车库虽然可以得到扶持资金，但立体车库建设成本高，停车场可能要对外开放或者提高停车费用才能收回成本。”陈先生说，“我们小区临近省妇幼，停车本来就很难，一旦对外放开，业主的利益更加难以保障。”
在长沙一家做立体车库的负责人看来，小区立体车库的需求其实很大。“前些年规划小区时，根本想不到汽车增速会这么快，多数小区没有预留空地建设充足的停车位。立体停车库占地面积小，可提供车位数多，能够有效缓解车位紧张问题。”
【现象】
长沙3辆车共享一个车位
小区周边停车位紧张
对于机动车数量和泊车位合理比例，国际上有个标准，大致为1∶1.2。
截至去年，长沙市机动车保有量为155.97万辆，市内五区共有公共停车场泊位约0.98万个，路侧停车泊位约1.16万个，配建停车泊位约45.33万个。也就是说长沙去年的比例为1∶0.3，即3辆车才能分享一个车位。无论是小区，还是新建的商业综合体，车位的数量远远没有达标。
根据某统计机构的统计数据，如果按照车辆数与车位1:1的配比标准，长沙多数小区和商业综合体的配比比例是1∶0.8，这就直接导致周边停车位的紧张。
然而，对于汽车保有量上百万的长沙来说，商业综合体提供的车位只能算是杯水车薪。这些年来，为缓解停车难的问题，长沙市政府出台了很多政策，鼓励社会资本参与到停车场的建设中。
今年，长沙新出台了《长沙市城区停车设施建设管理实施方案》，全市将在两年内建设130个公共停车场，规划2020年前在长沙市内五区新增15万个公共停车位。
【市场】
回报期需10年
很少进小区
“由于立体车库的造价高于普通车库，所以很多开发商为了节约成本，很少在小区建造。”湖南地生工业设备有限公司董事长唐振宇说，这两年，尤其是今年，立体车库的接受度越来越高，公司的合作单位更多的是写字楼、企事业单位，居民小区很少。
省发改委住房旅游和服务价格管理处处长邓荣幸介绍，如果不考虑土地因素，建设车库的单位成本约6万元-8万元;地下停车位单位成本为7万元-9万元。
“智能立体车库的成本是10万元一个车位，通常来说，回报期需要10年左右。”唐振宇说，前段时间才投入使用的国货陈列管智能立体车库126个车位，投入额达到了1200多万。
友阿黄金股份有限公司(国货陈列馆)后勤服务处车库班长李文介绍，他们建造的智能立体车库已经投入使用，现在车流量最大的时候是每天200辆左右，“由于收费标准与周边普通停车场基本相当，智能车库只能作为商业的配套，无法靠它来盈利。”
三湘都市报记者了解到，即便是在发展较早的一些城市，例如北京、上海等地，立体车库进入老旧小区异常困难，最难的一关就是征得业主的同意。“小区立体车库要想建成，给予业主们实惠是最重要的条件。”业内人士说。
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(稿源：华声在线—三湘都市报)
(作者：)
(编辑：向虹云)
