长株潭城际铁路长沙站以南路段2016年内将建成通车

　　长株潭城际铁路长沙站以南路段2016年内将建成通车，目前这部分主体建设已基本完工；长沙站以西部分预计2017年将通车，目前该段建设进展如何？2月12日从中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部了解到，春节期间城际铁路湘江隧道施工不停歇，目前两台盾构机正从三湘南湖大市场始发向北、向西掘进，其中右线已向北掘进1000米，到达浏阳河边上，城际铁路将在这里与浏阳河擦肩而过，然后转头向西，到达城铁开福寺站，实现湘江隧道全线贯通。

　　长株潭城际铁路穿过树木岭隧道出地面，到达城铁长沙站，再往北，在三湘南湖大市场留园路又进入地下以隧道形式穿过湘江，直达河西，这一段统称“湘江隧道”。湘江隧道是长株潭城际铁路施工中重要的控制性节点工程之一，其中开福寺站以西穿越湘江部分已于2014年下半年贯通，目前只剩下留园路至开福寺站4.3公里区间没有贯通。从2015年3月开始，两台盾构机分左右两线从留园路始发，由南向北到达浏阳河附近，再转弯向西，向着开福寺站前进。该区间盾构机掘进过程中，将下穿三湘南湖大市场、多处建筑群和京广铁路，经东风路、芙蓉北路下方到达开福寺站，施工难度非常大。

　　近日在项目工地，只见龙门吊车在通过约80平方米的一个竖井往井下吊运管片；两台大型挖掘机在一个巨大的渣土山上不停地挖着渣土；旁边三四台电焊机旁不断发出刺眼的光芒，飞溅出绚丽的焊花，整个工地呈现出一派火热的施工景象。

　　在地下20多米深处的隧道内，右线掘进班班长徐显伟介绍，他主要负责隧道管片安装，在盾构机每向前推进2米，就会铺设一环管片，每一环由8片拼装而成，牢牢支撑起城铁列车穿行的安全空间。“目前盾构机每天以18米的速度向前崛进，也就是说我们每天需要向前安装8至10环管片，四五个人同时配合，基本上每两小时向前安装一环。”徐显伟说。

　　项目工区主任马林坡介绍，为了按照既定目标实现贯通，他们提前做好了施工进度和人员的安排，春节期间施工人员轮流休假，平常的两班人员休一半留一半，组成一班人员照常施工，“平常工作都十分紧张，在除夕和正月初一、初二留守人员可以适当放松放松，合理减少施工进度指标，确保过年施工两不误”。