长株潭城铁开福寺站封顶
12月6日，长株潭城际铁路开福寺站主体完工。 湖南日报记者 赵持 摄
华声在线-湖南日报12月6日讯(记者 陈永刚 通讯员 杨振伟 李国华)今天上午11时，随着最后一车混凝土浇筑完成，长株潭城际铁路开福寺站顺利封顶，标志着长株潭城际铁路最后一座地下车站主体结构完工。
城铁开福寺站位于华夏路与开福寺路交叉口西北角，沿开福寺路下方东西向布置，为地下3层车站，长257米，宽27米至34米。该站刷新了长沙市地下车站建设的多项施工记录：它的基坑开挖最深，车站主体桩基埋深达到地下52米，车站开挖38米;它的施工体量最大，地下3层的总建筑面积26940平方米，接近4个足球场大小;它浇筑的混凝土方量最大，浇筑混凝土超过7万立方米。
东西走向的城际铁路与南北走向的地铁1号线在城铁开福寺站的西端十字交叉，相当于地铁从地下负二层穿过，城铁从地下负三层穿过，地下一层为设备配套和管理站。两条线路十字交叉，但两座车站各自独立，两座车站计划采用1号出入口实现无缝换乘，乘客从地面进入1号出入口后，左转直达地铁车站，右转往下到达城铁车站。
该站地处开福寺商圈，地表建筑物密集，距离千年古刹开福寺直线距离不足8米，距离周边大型社区和金融中心距离不足15米，而且工程本身深基坑、跨度大、地质失稳、地下管线交织。中铁隧道集团将防扰动、防沉降、防坍塌、防噪音作为安全风险防控的重中之重，邀请了中国工程院院士王梦恕等业界专家举行专题论证会，科学合理确定施工方案，实现了建设过程质量零缺陷、安全零事故、工期零耽误。
可换乘地铁1号线
未来乘客坐城际铁路到开福寺站后，可以出到地面后换乘长沙地铁1号线。
东西走向的长株潭城际铁路与南北走向的地铁1号线在开福寺站十字交叉，让开福寺站成为目前长沙市唯一城际铁路、地铁两用车站。
就具体位置而言，相当于地铁从地下负二层穿过，城铁从地下负三层穿过，地下一层为设备配套和管理站。两条线路十字交叉，但两座车站各自独立，两座车站计划采用1号出入口实现无缝换乘。乘客从地面进入1号出入口后，左转直达地铁车站，右转往下到达城铁车站。
■记者 叶子君 通讯员 杨振伟 李国华
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长株潭城际铁路一期工程全长约95.5公里，其中长沙段长约43.5公里。长沙段共设12个车站，包括地下车站8个，地面、高架车站4个。后来增设的长株潭城际铁路西延线雷黄段有车站3个。按照计划，长株潭城铁长沙火车站以南线路有望于2016年通车，长沙火车站以西、包括西延线在内的线路力争2017年完工。(三湘都市报)
华声在线综合湖南日报、三湘都市报报道
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