[株洲]醴茶铁路车速慢 人大代表:修建咸韶铁路

　　株洲晚报1月22日讯（记者温琳 实习生刘玲）京广铁路和武广高铁作为中部贯通南北的两大通道，在湖南省内运输压力极大，在多个路段出现运输瓶颈。如何缓解两条铁路的运输压力？攸县人大代表周志强建议，修建咸韶铁路，北起湖北咸宁，南接广东韶关，南北皆与京广铁路相接，连接醴陵、攸县、茶陵、炎陵等株洲4个县市。“建成后，茶陵、醴陵、攸县、炎陵的居民去北京、广州等地，可在当地乘坐直达火车”。

　　 背景：醴茶铁路车速慢 居民不爱坐

　　1971年，醴茶铁路建成通车。当时，该线上跑的是内燃机车，设计时速为60公里。罗萍是攸县人，在她的印象里，醴茶铁路上的内燃机车每小时只跑40至50公里。如果从株洲坐火车到攸县，预计时间为2小时11分，实际时间往往超过3个小时。“时间太长，我们都不大愿意坐。”罗萍说。

　　周志强介绍，随着高速公路的兴建，当地坐火车出行的居民越来越少，醴茶铁路也处在亏损运营中。2009年，攸县人大代表建议，对醴茶铁路进行电气化改造，与当时正在修建的吉衡铁路连接。遗憾的是，醴茶铁路一直没有进行电气化改造，至今还是一条“断头铁路”。

　　时隔6年，攸县人大代表周志强又提交了有关铁路的建议。这次建议不仅仅局限于醴茶铁路，而是将目光放在连接湘东一线上。经过1个多月的起草、修改，咨询了三省7个县市相关部门，“咸韶铁路列入国家‘十三五’建设规划”的建议案终于成形。

　　与此同时，醴陵、炎陵、茶陵的人大代表也附议了该条建议，共同提议将咸韶铁路项目列入国家“十三五”铁路建设规划。咸韶铁路还引起了长沙、岳阳、郴州等地人大代表的关注，省人大代表也正在起草相关建议。

　　 建议：咸韶铁路可作为京广线的复线

　　“咸韶铁路列入国家十三五建设规划”建议认为，咸韶铁路北起湖北咸宁市，经湖南省平江、浏阳、醴陵、攸县、茶陵、炎陵、桂东、汝城八大县市，向南延伸至广东省韶关市，南北皆与京广铁路相接，作为京广线的复线。该铁路沿线区域人口有1300多万，辐射人口3000多万，沿线居民可以直接坐火车，前往北京、武汉、广州等大城市。

　　铁路采取全程电气化建设，设计时速160公里，预留200公里。从咸宁至浏阳为新建、浏阳至醴陵利用浏醴铁路进行改造、醴陵至茶陵利用醴茶铁路进行改造、茶陵至炎陵并用吉衡铁路、炎陵至韶关为新建。该铁路在平江与拟建的岳阳至吉安的铁路相交、在浏阳与蒙华铁路相交、在醴陵与浙赣线相交、在茶陵与吉衡铁路相交、在韶关与赣韶铁路相交，并分别从株洲、浏阳接入长株潭城际铁路网，开通公交式城际高速旅游列车，打造1至2小时经济圈。

　　 意义：让贫困县对接三大城市群

　　周志强在建议中说，咸韶铁路建成后，可作为京广铁路和武广高铁的分流大通道。咸韶铁路连接“武汉”、“长株潭”、“珠三角”三大城市群，长江中下游经济带、长株潭经济圈和泛珠三角经济圈将实现互联互通，武汉城市群、长株潭城市群的两型社会建设将得到进一步推动。

　　“咸韶铁路还是一条扶贫线。”周志强说，沿线的八个县市，几乎都是革命苏区，湘东红色区域的经济发展一直是困扰湖南经济的难题，除了浏阳、醴陵、攸县以外，全部都是国家级贫困县。湖南省发改委向国家申报的“苏区振兴规划”中，平江、浏阳、醴陵、攸县、茶陵、炎陵、桂东、汝城这八个县市全部纳入其中，另外其中有四个县进入《罗霄山片区区域发展与攻坚规划》。咸韶铁路的建设将连通鄂东南、湘东、粤东北三大区域，夯实片区的招商引资的基础条件，帮助实现地区产业梯度转移，带来新的经济增长点，从而推进经济跨越发展。