湘江缺乏正规码头 游艇面临无处可停靠的尴尬

23.10.2014  12:18

  10月22日下午,长沙湘江风光带杜甫江阁段,一艘从橘子洲返航的游船靠岸,只载了七八个游客。记者 田超 摄

  话题

  ●湘江水上游亟待解决的问题

  ●未来湘江水上旅游怎么发展

  ●湘江水上游如何破解困局

  对话

  ●居民代表:长沙市民易红

  ●释疑嘉宾:长沙市地方海事局党委书记、局长易田宏,长沙市地方海事局党委委员、工会主席胡晓东,长沙市城乡规划局

  在湘江上呆了7年的挪亚游轮,2012年因与水源地保护冲突退出舞台。与此同时,长沙湘江水上旅游也进入了空白期。

  长沙人一直有坐游艇和游船游览湘江的梦想,但目前,缺乏正规的码头,缺乏游艇保养设施,长沙的游船游艇无处停靠。

  今年以来,长沙市先后有《长沙市水上旅游规划》、《长沙市湘江洲岛概念规划》征求市民意见。同时,湘江航电枢纽也蓄水在即,湘江即将成为一个大库区。这些都意味着湘江水上旅游即将步入高速发展期。

  ■记者 曾力力 实习生 胡珈玮 何鹏

  现场调查

  湘江游船生死边缘挣扎

  太阳西下,远远地望去,停靠在杜甫江阁的鑫宇游轮变成了金黄色。自从挪亚游轮停运,这已经是湘江中为数不多还在营运的“大船”了。

  走上鑫宇游轮,你会发现这里条件有些简陋。三湘都市报记者注意到,这里喝茶的人不少,但真正是为“湘江游”来的却不多。何建军是鑫宇游轮的总经理,黝黑的皮肤让人马上能与“水中混生活”联系起来。

  “我们公司一共有12条船,2大10小。”何建军说,由于是“大船”,受到客源、成本的限制,他们只有周六才会起锚,每人收费30元,游览时间大约为50分钟,也就是绕橘子洲头后就回杜甫江阁了。

  对于“大船”来说,“小船”就要灵活得多。用何建军的话说就叫做:短、频、快。“小船每次送人上橘子洲是30元每人,但由于橘子洲现在禁止停靠,这条线路正在受到冲击。”

  “我们有十多人,目前只是混到了一个温饱,养活了这些人而已。”何建军说。

  游艇面临无处可靠尴尬

  在杜甫江阁对面的湘江西岸,一些服务游艇的“码头”也遭遇了同样的尴尬,裕湘纱厂码头便是一个。据当地居民介绍,省内某著名主持人的游艇就停靠在这里。

  “裕湘纱厂码头是一个老码头,是历史上就有的,但同样面临‘非正规’的问题。”业内人士邓晓辉告诉记者,目前长沙还没有一家专业的游艇停靠码头。“游艇需要停靠、养护等,但没有一家场所得到了许可,都是在打擦边球。”

  从裕湘纱厂码头往北,有一个渔人码头,也是作为游艇码头在宣传造势。长沙市地方海事局党委委员、工会主席胡晓东告诉记者,长沙市政府虽然有意向把渔人码头作为游艇码头,但目前也还仅仅是意向而已。

  “买了游艇停哪里,这是个很棘手的问题。”何建军说,长沙没有专业的游艇码头,目前游艇以委托水上旅游公司管理为主。“杜甫江阁前面,就有些游艇是委托管理的,大约每年24万元的维护保养费。”

  “观望”成为业内常态

  虽然各个群体对“水上旅游”有不同的期许,但他们的对策是相同的,就是“观望”。

  “游艇码头的投入较大,我们也只能走一步看一步。我们都希望政府能出台相关政策,让我们能名正言顺。”想从事游艇码头行业的业内人士说。

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(稿源:华声在线—三湘都市报)
(作者:记者 曾力力 实习生 胡珈玮 何鹏)
(编辑:邓婷)