长沙地铁3号线开始“穿越”湘江 明年底或开通试运营
(1月21日上午9时18分，备受瞩目的长沙地铁首台泥水盾构机“湘盾一号”在3号线一期工程灵官渡站胜利始发。)
(据了解，该区间预计9月31日完成掘进任务。图片均由 王志伟 摄)
（长沙地铁线路图。 资料图）
星辰在线1月21日讯(星辰全媒体记者 岳珊) 1月21日上午9时18分，备受瞩目的长沙地铁首台泥水盾构机“湘盾一号”在3号线一期工程灵官渡站胜利始发，开启“穿越”湘江的壮举。
长沙地铁3号线一期工程阜埠河站—灵官渡站区间(以下简称阜—灵区间)由中铁十四局集团承建，线路总长2.65km，盾构施工中将近距离穿越湘江、溶洞发育区和葫芦坡-金盆岭-炮台子断裂带，区间线路长、工期紧、地层及周边环境复杂，为长沙地铁3号线一期控制性关键工程。该区间预计9月31日完成掘进任务。
长沙地铁3号线建设公司副总经理徐超兵介绍，今天顺利始发的“湘盾一号”，是长沙地铁首台泥水平衡盾构机。此次“穿越”湘江，地质情况不同于一般的路段，因此才选择了泥水平衡盾构机。“穿越”湘江对今后相同条件下的盾构施工技术管控具有重要意义，长沙轨道将进一步集中技术优势，攻克难关，形成总结，为类似地铁工程施工提供坚实的依据参考。
据介绍，长沙地铁3号线25个车站目前已经完成了13个车站的主体建设，大部分的车站已经进入到了附属结构施工，计划2017年底完成全线的盾构，2018年底开工试运营。
【拓展阅读】
长沙地铁为何首次在3号线阜-灵区间采用泥水盾构机?
作为长沙首条采用泥水盾构机穿越湘江地铁隧道，无类似工程经验可借鉴，在技术和工艺上面临一系列全新的挑战。
阜—灵区间位于湘江之下，盾构下穿湘江距离长度约1.6km，该区间地层复杂、地下水丰富、存在溶洞发育区，具有高承压水地层特性。考虑泥水平衡型盾构机对土仓压力控制方面具有更高的准确性，并且以泥浆泵泵送形式出渣，洞内施工环境好，出渣和掘进效率高等特点，故采用泥水盾构机穿越湘江隧道。
盾构施工下穿湘江中路、湘江东岸大堤、湘江、橘子洲头、岩溶发育区、岩层破碎带、湘江西岸大堤、岳麓教科新村等众多风险源，必须严格控制施工参数，确保周边环境及施工安全可控。同时，须在橘子洲国家级风景区及其西侧江面搭建钢平台进行溶洞处理，对施工组织、环保水保等要求极高。
通过专家论证会，长沙轨道确定了水上钢平台施工方案，有效解决了浅溶洞区钢管桩如何打设的技术难题。灵官渡站仅用20天时间，完成全部盾构配套设施及泥水处理厂设备安装、调试等工序工作，创造了国内同规格盾构组装时间最快纪录。
