东洞庭湖罗汉洲水域再现“肠梗塞”（图）
09.01.2015 14:14
本文来源: 湖南红网
太平咀至金盆港水域随处可见触目惊心的沙丘
进入枯水期，洞庭湖里的尾堆就像沙丘露出水面
无论怎么加足“马力”也无法驶离搁浅
等待过驳减载的被困船舶
每天都有船舶搁浅
船舶搁浅，海事执法人员引导“突围”
红网岳阳站1月9日讯（分站记者 韩章 实习生 颜君 李维坤 摄影 杨一九）1月8日，东洞庭湖扁山水域，晴空万里、暖阳高照。湖面上几艘满载黄砂的大型自卸驳排气管冒着阵阵黑烟，奋力“挣扎”着试图用自身动力驶离搁浅区，尽管使出浑身解数也无法摆脱险境，无奈只得调来空船卸载。2014年12月10日前后，随着洞庭湖进入枯水季节，大型运输船只在此咽喉水域频频搁浅的一幕再度上演。航道和海事管理部门正积极加强该地段水域航运秩序的监管与疏导。然而，运输船只吨位远超目前的适航条件，搁浅现象在枯水季节似乎在所难免，为确保湖南内河航运畅通，大力开展航道疏浚清障工作迫在眉睫。运输船只稀少 搁浅现象频繁
1月7日14时许，在岳阳县东洞庭湖河道采砂管理局的协助下，记者一行从月山码头登上快艇逆水驶向扁山水域。洞庭湖水天一线，湖光山色尽收眼底。尽管天气晴好，湖面上却只有零星的船只谨慎缓慢行驶。“因为枯水，航道浅窄，只有千吨以下的船只可自由安全航行。”见记者满脸疑惑，岳阳县东洞庭湖河道采砂管理局副局长李锋做了解释。快艇行驶10分钟后，在扁山水域一条满载黄砂的自卸驳静静地停在湖中间。“这条船有5000吨左右，搁浅了，船主唯有过驳减轻重量，才能驶离搁浅区。”李锋用手指着前面一艘冒着滚滚浓烟的自卸驳说，不采取这个办法，搁浅船只无法脱险。记者看到，满载黄砂的自卸驳旁停着一条正在作业的过驳船，到深水区后才回驳过来。“眼下黄砂行情又不好，反复过驳无疑增加了运输成本。”李锋满脸忧郁地告诉记者，目前东洞庭湖岳阳县境内因诸多原因已于上月底停止了采砂作业，原本投入运营船舶因此减少了百余条。“要不是这个原因，这片水域拥堵搁浅现象肯定更为严重。”
15时22分，快艇从扁山驶入罗汉洲水域。去年11月份，记者在此水域采访，曾看到大量的搁浅船只和成排停泊在湖上等待通航的船只。而此时，该水域的运输船只寥寥无几。“目前洞庭湖上的运砂船都是从汨罗和沅江采区装载。”李锋说，这片水域最易发生船只搁浅。从2014年12月10前后，每天都有5到6条船只搁浅。行驶过程中，记者看到一艘艘采砂工程船静静的停在湖面的一侧，而湖中搁浅或等待过驳减载的船只也不时映入眼帘。李锋告诉记者，罗汉洲水域为湖南内河的咽喉，是全省80%水路货运的必经之地。“湖南内河运输船只进入长江，没法绕过这片水域。”如果拥堵搁浅现象不能得到及时缓解，势必严重影响湖南内河航运的秩序，水利和航道部门必须加大投入，抓紧对罗汉洲周边水域航道的清障和疏浚，确保湖南内河航运的畅通。
太平咀水域航道狭窄，却不见船只搁浅现象。“越是危险的水域，船舶驾驶员会更加谨慎。”15时35分，到达金盆港水域，记者在快艇驾驶舱的测深仪上看到数据不断发生变化，10米、8米、5米。“为什么深度不一样呢？”陪同采访的一名工作人员说，航道疏浚过的地方水就深些。从扁山到金盆港这段水域水位最浅仅3米，最深达13米。从太平咀至金盆港的途中，湖面不时有显现成片像“山丘”般的尾堆，严重影响着航道的安全。“湖水饱满时，这些尾堆被淹没在水下，枯水季节尾堆便露出了水面。”李锋说，水利和航道部门若不下决心彻底清除航道上的沙丘，船只搁浅现象恐怕永远无法杜绝。
15时38分，快艇返航途中，在扁山水域看到一条自卸驳被搁浅，驾驶舱后面的排气管上不断冒着黑烟，但无论怎么挣扎也驶不出搁浅区，一艘海事执法船正在搁浅船只周围指导船只脱险。
海事加强巡控 确保航运安全
如何避免类似搁浅现象频发，确保湖南内河水上运输安全畅通？昨日14时30分，记者电话采访了湖南省航道管理处岳阳航道管理站站长田岳云。“3.5米深的水位足以保障2000吨的船只自由航行，而搁浅船只的吨位大多数在4000吨以上。”当洞庭湖水位低于4米以下时，清障和疏浚工作显得尤为重要。”令田岳云感到困惑的是，湘江航道为千吨级的航道，却频频有6000吨以上的船只行驶在该航道上，这些大型船只仅吃水就有5至6米。对于扁山、罗汉洲、太平咀、金盆港等水域枯水季节的船只搁浅问题，田岳云表示治超和航道疏浚是目前最根本也是最为之有效的措施。
每年进入枯水季节，便是岳阳地方海事局执法人员最为紧张忙碌的时刻。记者从该局了解到，2015年1月7日，水位20.5米(城陵矶莲花塘水文站)比2014年同期水位20.9米下降了0.4米，加之船舶吨位的大型化，通航条件进一步恶化，导致航道搁浅现象频发。为确保水域安全，该局岳阳楼海事处及时发布航道信息、采用短信、高频等措施将重点水域的水位、水深、易碍航地点情况及时通知船户，使船户心中有数，安全配载。该局还及时联系航道、水务、砂石公司、挖砂船，从10月份进入枯水期以来，在扁山水域开展航道清淤工作，使扁山水域的航道水深保持在II级航道的维护水深。与此同时还开展限吃水工作。在签证过程中，根据航道情况对船舶进行限吃水，船舶吃水超过航道浅滩吃水的，给予拒签并要求其减载。岳阳楼海事处加强对重点水域的巡查，一旦发现船舶走错航线、搁浅便及时进行疏导，最大限度地确保了枯水期间航道的安全畅通。
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09.01.2015 14:14