油价迎年内最大降幅 我省93#汽油今起6.06元/升

12月26日，国家发展改革委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低520元和500元，测算到零售价格90#汽油和0#柴油(全国平均)每升分别降低0.39元和0.43元，调价执行时间为12月26日24时。调价后，我省93#汽油已跌至6.06元/升。

【创纪录】

国内油价迎“11连跌”

2014年最后一次成品油调价以“十一连跌”收官。三湘都市报记者了解到，本轮油价下调的幅度为汽油每吨520元，柴油每吨500元，汽柴油下调幅度创新定价机制以来最大下调幅度，也是2012年9月11日以来的最大调整幅度。

本次下调落实后，国内个别省市93#汽油升价将跌至5元价区，而0#柴油升价水平将全面回归5元时代。调价之后，湖南市场上成品油的具体价格为：93#汽油为6.06元/升、97#汽油为6.44元/升、0#普通柴油为5.49元/升、0#车用柴油(Ⅳ)为5.81元/升，降幅分别是0.41元/升、0.44元/升、0.43元/升、0.42元/升。

【算账】

加一箱油年底少花51元

以本次柴油价格下调500元/吨测算，本轮成品油调价将影响企业在下轮调价节点来临前减少3.40%的运输成本，进而减少2.21%的物流成本。以载重50吨的卡车为例，重载行驶百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，月度油耗成本将减少1700元左右。私家车方面，月跑2000公里、百公里耗8个油的车型，调价后私家车主每月将减少64元左右的用油成本。

综合自今年7月22日以来成品油累积幅度测算可得，汽柴油下调幅度分别达到2205元/吨、2355元/吨，以目前价位水平看，总计利好企业减少15.99%的运输成本，进而降低10.39%的运输成本。货运重卡月度油耗成本累计下降8010元左右，而私家车月度出行总油耗降低269元左右。

据中宇资讯分析师高承莎分析，今年以来，93#汽油与0#柴油的总涨跌幅分别是2050元/吨、2205元/吨，折合每升的价格分别为1.53元/升、1.88元/升。假设一辆私家车油箱的容量为40升，意味着年底加一箱93#汽油将比年底少花费51元。

【释疑】

国内油价降幅不及国际?

2014年，国际成品油价格在经历了夏季的最高峰之后一路“跌跌不休”，从年中的每桶110美元一路跌至如今的50多美元，上演了过山车般行情。跌幅过半，已是近五年的最低位。

记者通过查询数据了解到，今年6月高点时，湖南市场上成品油93#汽油的价格为7.81元/升，97#汽油为8.30元/升，0#柴油为7.52元/升。本次调价之后，相比6月高点，93#汽油、97#汽油分别降低了1.75元/升、1.86元/升，降幅均为22%，远远低于国际原油的降幅。

据中宇资讯分析师张永浩分析，国内成品油价格以国际市场原油价格为基础，对外依存度已经接近60%。“国内成品油零售价的组成部分中既有原油的购进成本，又有物流运输费用、炼厂加工成本和合理利润，以及增值税、消费税、城建税、教育附加费以及地方教育附加。”张永浩说，原油成本在中国油价整体构成中占50%左右，因此并不会完全跟随国际原油的涨跌步伐。■记者 侯小娟

行业分析

加200元钱油交了80元税

国际原油价格波动直接影响中国成品油售价，税赋部分是国内油价构成中第二大头。

据专业机构测算分析，自11月28日消费税税率提高后，汽油零售价格中税赋占比达到35%左右，而12月13日成品油消费税再度提高，此时汽油税赋占比已经达到40%左右。如果车主加200元的汽油，税费将由此前的70元提高到80元。

物流成本则主要包括运输、仓储等成本，其占油价份额测定难度较大，约在10%左右，剩余部分则为炼化成本。需要注意的是，国家面向石油开采企业征收石油特别收益金等特殊费用，这一部分也将作为炼化成本摊派到产品售价中。

连锁效应

下月航空燃油附加费将再度下调

国际原油下跌，亚洲航煤价格大幅走跌。本轮计价期内，新加坡航煤均价录得81.795美元/桶，中宇资讯预计发改委2015年1月新加坡航空煤油进口到岸完税价4795元/吨，较上月价格跌946元/吨。据测算，国内航煤出厂价为4765元/吨。因航煤综合采购成本下降触及调价红线， 2015年1月5日之前国内航空燃油附加费将再度下调。

深度观察

我国能否成 为石油“价格战”赢家?

12月12日，证监会正式批准上海期货交易所开展原油期货交易。酝酿十余年的我国原油期货即将破茧。

尽管对于我国原油期货能否在国际原油定价权上竞得一席之地有不同声音，但不可否认，此轮油价下跌对我国能源战略部署既是机遇亦有挑战，须精心筹谋。

油价大跌显著降低了我国的用油成本，也是我国增加石油进口和加快储备建设的好时机。数据显示，11月俄罗斯对华原油出口同比增长65%，我国从伊朗进口原油比10月大增五成。

油价下跌也为我国能源企业走出去和引进资源提供良机。2009年，借油价大跌之际，我国与俄罗斯等资源国签署一系列油气合作协议，我国石油企业海外并购也大手笔不断。

从中长期看，油价下跌对于我国正加快推进的产业结构调整以及能源生产和消费革命，却不算利好。

油价跌跌不休已使煤制油等煤化工行业步入“寒冬”。过低的油价无疑会打击可再生能源、电动汽车等产业前景，抑制研发投入;成本降低也让一些落后产能有了喘息的机会。

近期两次上调成品油消费税，反映了政府在推动能源消费革命上的态度。专家建议，应抓住窗口期，加快我国能源战略和政策体系的构筑，为结构调整持续深入创造良好政策环境。

■据新华社

那些年我们一起

经历的油价涨跌

2004年

国际油价首次突破每桶50美元关口，开启了10年左右的高油价时代。

2005年

纽约市场原油价格先后突破每桶60美元和70美元关口。2007年突破80美元和90美元关口，并于当年年底逼近每桶100美元大关。

2008年

国际油价上演了一轮大起大落的“过山车”行情。从年初破百后，一路飙升，到7月中旬达到每桶147.27美元的盘中历史高点，此后国际金融危机爆发，油价急转直下，不到5个月跌幅70%，年终已跌至每桶40美元以下。

年底，抓住油价下跌的“窗口期”，我国实施成品油价格和税费改革。征收燃油消费税，同时加强了国内成品油价格与国际原油价格的关联度。

2009年

国际油价又迎来一波震荡攀升的行情：从每桶40美元到70美元，一个个关口不断被突破。并于2010年先后突破每桶80美元和90美元关口，2011年再破每桶100美元关口。到2012年3月，国内成品油价格首次进入“8元”时代。

2012年

2012年以来，国际油价起起落落，但基本维持每桶80美元至110美元的价位。2013年3月底，我国进一步完善国内成品油价格形成机制，成品油价格进入紧密跟随国际油价脚步涨跌的新阶段。

2014年

2014年6月下旬以来，国际油价转入下跌轨道。布伦特油价从6月每桶115美元高点一路下跌至每桶60美元左右。

2014年11月29日和12月12日，国家两次上调成品油消费税，国内汽油和柴油消费税分别升至每升1.4元和1.1元。