质量管理要“两全” ——一汽大众汽车有限公司“全员全过程”质量管理采访记

      高品质汽车质量如何完美保证？不同的车企有着不同的答案，而在一汽大众汽车有限公司（以下简称一汽大众）的质保宣传片里，答案是一个又一个数字：100%在线检查、5000个焊点破坏实验、2万个测量点精密测量、469万公里道路测试、850家经销商的跟踪反馈……

      “这些数字其实代表着一汽大众对质量的追求和管理方式。目前，一汽大众实施的是全员、全过程质量管理体系，从公司总经理到一线员工，全员都是质量管理的参与者；从产品的概念开发到用户，全过程都有质量指标，质量分接到了产品诞生的各个过程。”一汽大众质量保证总监隋忠剑说。

      成立于1991年的一汽大众是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业，经过25年的发展，一汽大众已经从建厂初的一个品牌、一款产品发展到现在的两大品牌12大系列产品，是目前我国汽车市场上重要的产品提供商之一。

      一汽大众经营管理委员会总经理张丕杰透露，一汽大众已经制定了2020战略，其中最佳的客户满意度和质量是其战略的4个维度之一，质量保证体系是其战略的八大体系之一。“我们的质量标准与德国大众完全一致，但在适应中国市场的时候，随着中国消费者提出了越来越多有别于欧洲市场的质量需求，一汽大众在质量保证方面也有所创新。”他说。

      “全员”抓质量

      7月28日，一汽大众二车涂装车间区域主管冯伟民又和车间主任、工长等20人一起，开起了每周一次的质量例会，这次例会的主题是讨论CP8交车油漆影响的缺陷。

      1个总表把要讨论的问题鲜明地摆出来，与会的工程师、车间主任和工长们，开始围绕问题进行讨论，重点是总结质量培训有没有落实到位、质量整改措施有没有真正落地，从而避免质量问题再次出现，提升制造工艺水平。

      在一汽大众，每一个车间都有这样的质量分析制度，从班组每天的班前会——员工和班组长一起分析质量问题，到区域、车间的质量例会制度，一旦出现了质量问题，会马上形成问题单，全天候、24小时进行培训和整改。 

        不仅是一线员工每天都在参与质量管理，就连一汽大众经营管理的最高负责人张丕杰，同样要参与一汽大众的质量管理。一汽大众的“质量日”活动，就是一汽大众高级管理人员的一次质量例会制度。

    “按照要求，我们的‘质量日’活动是每个工厂一个季度一次，一汽大众现在有4个工厂，一年就有16次。我们去年有13次‘质量日’活动，每次都是针对比较重要的质量问题。”隋忠剑表示，每次“质量日”活动，都是张丕杰亲自参加，每次几乎都是站着“说”上4个小时，多的时候70人参加，现场进行决策。

      去年9月全国质量月期间，一汽大众佛山工厂的一次“质量日”活动，就专门针对一汽大众的Fis-eQS系统——一种质量追溯系统进行了讨论。原来该系统前期开发到一定阶段后发现需要追加费用才能更好地发挥作用。于是，在这个“质量日”活动上，经过与会人士的充分论证，张丕杰当场拍板继续进行该系统的研发。目前，该系统已经开始在佛山工厂进行试点，一旦效果良好将会在一汽大众全面推行。

      从总经理到新入职的员工，都需要经过一汽大众培训中心质量基地的培训，这使得一汽大众为“全员”质量管理提供了支撑。基础技能培训8项、综合技能培训9项，针对不同的技能水平提供不同的课程，每周两场、每场8人次的培训，提升了每位一汽大众员工的质量技能，也使得他们在QC小组、小改进、小创新等方面成效显著。冯伟民带头领导的车门工装改进，就曾获得了全国级别的奖励。

      “全过程”控品质

      7月29日，为了让媒体记者体验一汽大众的“全过程”质量管理模式，一汽大众特意安排了从技术中心道品控实验室、汽车生产车间的汽车制造全程，实地感受一汽大众保证高品质产品的“数字”魅力。

      在技术开发部，汽车安全碰撞试验展示了从正碰、侧碰等不同角度对汽车安全的守护。事实上，他们从前期开发、概念开发到批量开发、试验阶段，都与德国大众保持了同步。更重要的是，还有了专门针对中国市场的创新，如针对中国消费者喇叭使用比较频繁的消费习惯，专门创新了喇叭技术，还制定了《整车信号喇叭总成安装检测指导》的中国本地标准。

      在质保部的测量技术中心，由小到大、由内到外的全尺寸测量，是对每一耳光数字精度的追求，比如在专门负责实现汽车零件和车身完美匹配的匹配分析测量间，一辆奥迪A4L认可的零件就有228个，其中外饰匹配检测就达到128个，每一个零件尺寸的精度要求0.5毫米，超过0.5毫米的误差即为不合格的产品。而对于在发动机等精密零部件，一汽-大众对尺寸的要求精确到微米，一般十几微米以上的误差已经属于不能接受的范围。

      在品保部的材料中心，则对金属、非金属、油液的材料有着严格的控制保证，覆盖汽车产品的整个生命周期。比如在拧紧技术实验室，针对每台汽车上千个拧紧点、每个3-5秒的拧紧时间，实验室既提供标准件认可，确保工人拧紧螺母时“刚刚好”，还有装配特性分析， 参与了相关国家标准的制定。而在整车气味舱实验、环境模拟实验等实验里，提供了对车内气味和有害物质的检验和各种自然恶劣环境下行驶安全的验证。

      在奥迪Q3的焊装车间，记者发现一个个机器人在有条不紊地进行着激光焊接、等离子焊接等各种焊接方式。“焊装是关系到车身强度的关键。一汽-大众采用激光焊接技术。如果说点焊就好像是衣服的扣子，那么激光焊接则像是拉锁。相对来说，点焊的强度较低，而激光焊接可以实现分子层面的融合，使不同零件融为一体。”一汽大众的工作人员介绍道。

      张丕杰表示，随着我国进行供给侧结构性改革，汽车市场也在进入新的竞争时期，作为一汽大众质量最高负责人，他深感压力巨大，也希望通过“全员全过程”质量管理模式，能够提供更多高品质的产品服务中国市场，助力汽车产业供给侧结构性改革。

来源：中国质量报