长株潭唯一收费城市桥梁：莲城大桥何日不收费？

“走湘潭三桥不用交过桥费，但要多绕10多公里。走莲城大桥近得多，但要交过桥费。什么时候能够取消莲城大桥过桥收费呢?”4月16日，家住湘潭市岳塘区荷塘乡的黄万里(化名)致电本报“96258”，说他因工作地点在湘潭九华，上下班要开车过湘潭莲城大桥，每个月得多花两三百元过桥费。过桥收费不仅增加了他的出行成本，还造成了社会公共资源的闲置和浪费。长沙、株洲早就停止城区所有跨江大桥收费，湘潭一、二、三大桥也在2009年取消了收费，唯独莲城大桥还在收，成了长株潭唯一仍在收费的城市桥梁。

当天，记者带着黄万里提出的问题，走访了湘潭多个部门了解情况，并随机对当地多名群众进行了采访。

湘潭市公安局交警支队民警介绍，莲城大桥又名湘潭四大桥，桥梁由中交四航局投资4.2亿元建设，湘潭四航建设有限公司负责经营，于2003年12月开工建设，2007年7月通车收费。当年，市里与大桥投资方达成协议：特许其经营期为31年，收费期限至2034年12月31日止(含建设期3年半)。目前，莲城大桥实行双向收费，小车每次收费5至10元，大货车每次25至30元。

为节省过路费，很多本地及过境小车选择走免费通行的一桥或三桥，造成“一桥堵，三桥忙，莲城大桥闲得慌”。一、三桥不仅在车流高峰期堵车严重，且由于车流量大，两桥维修不断，增加了维护成本。

据了解，湘潭一桥车辆日均通行量为7万台左右，三桥为5万台左右，而莲城大桥仅6000多台。有时莲城大桥一天的车辆通行量，还不及一、三桥繁忙时1个小时的通行量。

大货车由于一桥、三桥禁止通行，不得不经莲城大桥过江，一年过桥费用不少，车主对此意见颇大。一家混凝土公司位于岳塘区荷塘乡，与九华仅一江之隔。近年来，九华新建了许多项目和工地，该公司的混凝土有相当一部分送往该地区。这家公司算了一笔账：公司有相当一部分货车每天从莲城大桥经过三四趟，生意好的时候趟次更多，按每台车每趟25元计算，一年下来要交过桥费数万元。

近年来，不断有市人大代表、政协委员提出，应该由政府出资回购莲城大桥的收费经营权，取消大桥通行费。“政府当初建设莲城大桥，是想让它发挥交通分流功能，减轻市区交通压力。”市人大代表林宣军认为，从目前情况来看，不仅分流功能没有很好地得到发挥，甚至造成了严重的资源浪费。

从2010年起至今，就取消莲城大桥收费，湘潭市政府做了不少工作。成立了莲城大桥回购领导小组，并多地走访，积极借鉴外地成功经验。至今，市政府领导率相关单位责任人，先后与投资方开展了6轮正式谈判，但没有谈拢。

今年3月27日，湘潭市委常委、常务副市长谈文胜主持召开了取消莲城大桥收费工作协调领导小组会议，研究确定了停止收费的工作思路，制定了工作方案。

“经原设计单位中铁第四设计院计算，从2010年开始谈判，2011年7月做重置预算为计算时间点，建设一座与莲城大桥完全一样的桥梁，造价为4亿余元。”湘潭市政府相关负责人介绍。对此，湘潭四航建设有限公司并不认同，他们认为要加上安置人员经费、前期财务成本和余下经营期投资回报等。在回购价格上，双方至今没有达成一致意见。

对此，本报将予以继续关注。