长益常高铁“箭在弦上” 呼南大通道或惠及常德
聚焦常德市交通建设大会战：追梦高铁
5月16日上午，记者从常德桃源县漳江镇出发，走过一段颠簸不平的公路，来到了漳江镇高桥村。
站在一段新修的柏油路上，桃源县交通运输局工作人员胡宇辉指着山下一块刚平整出来的地方说，这条路是专门为“它”修的，“从这里将直通桃源县城。”
黔张常铁路常德段6月架梁
胡宇辉说的这个“它”，便是桃源县火车站，正在建的黔张常铁路(重庆黔江-张家界-常德)由此经过后，通往常德火车站。胡宇辉说，这应该算是真正能惠及到桃源县的一条铁路，“石长铁路是挨着桃源边上过的，虽然在盘塘有个站，但不上客。”
说起黔张常铁路，常德人对它是给予了厚望的，从规划到开工，其“一举一动”都在公众的关注之中。作为全省仅剩的4个未通高铁的市州之一，常德对高铁有着极其强烈的期盼，在“十三五”的“三个迈进”中，迈入高铁时代便一马当先。尽管黔张常铁路设计时速为200公里，预留了250公里/小时的提速空间，但比起设计时速仅为160公里的石长铁路来，此时的它无疑是一剂不错的“强心针”，提振着常德市民的“高铁信心”。
而今，从2015年铁路开工建设到现在，该铁路常德段沿线所有控制性工程、重点工程正在紧张施工建设，路基工程已完成了82%，桥梁工程完成了75%，隧道工程完成了38%，计划今年6月开始架梁。
长益常高铁“箭在弦上”
在市交通建设大会战的目标中，“135工程”是重中之重。而“3”之一便是建好3条铁路。这其中，除了黔张常铁路，还有长益常高铁(长沙-益阳-常德)和常岳九铁路(常德-岳阳-九江)。
说长益常高铁前，先说一下石长铁路。这是我省第一条股份制铁路，由原铁道部与湖南省政府共同出资修建，是北煤南运通道的重要组成部分、我省电煤南运的主通道。对于市民来说，这无疑是常德前往长沙的途径之一。
遗憾的是，由于其最初设计时速并不快，所以在石长铁路复线通车前，常德市民坐火车进省城得要3个小时左右，而且车次极少。今年1月，复线建成通车，石长铁路电气化改造完成，常德到长沙的列车车次增加，时间也缩短到2小时左右。据市铁路建设协调领导小组办公室综合组组长覃佐富介绍，待铁路升级改造完成后，还会开通动车组，“原计划是在5月15日全国调图时开通的，但是由于部分站台不符合动车通行要求，要进一步升级改造，目前改造工作仍在进行，便暂时搁置。”
相较于石长铁路，长益常高铁便是一条“正儿八经”的高铁。其同黔张常铁路一样，是我国“八纵八横”快速铁路通道之一——渝长厦铁路(厦长渝通道)的组成部分。项目全长157公里，正线投资预估算230亿元，设计标准为350公里/小时，其中在常德境内约63公里，投资约93亿元。“根据规划，长益常高铁起于常德，经过益阳，到达长沙西站，即现在的长沙市望城区黄金镇。长沙西站目前是货运站，将改扩建为客运站。”覃佐富告诉记者，省市两级高度重视这条铁路，目前已完成了项目方案研究并呈报中国铁路总公司，站场选址和线路踏勘也基本完成。根据要求，今年年底前，长益常高铁要完成前期工作，具备开工条件，“长益常高铁完成后，还将进行长沙西站到长沙南站的建设，目前这段线路仍在规划中。”
呼南大通道或惠及常德
不得不承认，一座城市对铁路，尤其是高铁的渴望是迫切的。在桃源，尽管黔张常铁路建成还有些年头，桃源县火车站已成了该县干线公路的重要起点。“在全市交通建设大会战中，我县欲用5年时间，建成‘县域内一小时交通圈’，除了县城与火车站的连接线外，桃源县火车站将是县域内干线公路的重要放射点和交叉点。”桃源县交通运输局局长印善平说。
而石门，作为我市最早拥有铁路的县，则把关注的目光投向了另外一条大动脉——呼南大通道。同样“瞄”上的，还有澧县、津市。
“呼南大通道就是我们通称的呼南高铁，北起呼和浩特，南抵南宁市，也是国家‘八纵八横’快速铁路通道之一。从目前中国铁路总公司公布的节点看，这条铁路会经过常德市，将成为我市的南北大通道。”覃佐富说，其实中国铁路总公司目前并没有公布具体的线形图，只是公布襄阳、常德等节点，至于襄阳至常德之间具体怎么走，并没有公布。5月中旬，中铁第四勘察设计院曾在石门县召开过一个线路走向洽商会，商讨襄阳到常德中间走向的问题，“对于呼南高铁，我市目前关注和争取的重点是常德以北的北线走向，至于常德以南的南线走向，因为与长益常高铁并线，相比之下，我们并不担心。”
覃佐富说，我市今后的高铁主要基于渝长厦铁路、呼南高铁进行东西、南北贯通，“我市‘十三五’规划的铁路中，都是基于这两条大通道，大部分是其组成部分。”
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“135工程”
这是我市交通建设大会战的重点。其中，“1”为基本建成泛湘西北交通枢纽城市;“3”为建成黔张常铁路(黔江-张家界-常德)、长益常高铁(长沙-益阳-常德)、常岳九铁路(常德-岳阳-九江)3条铁路，以及益常高速复线、安慈高速(安乡-慈利)、盘石高速(盘塘-石门);“5”为建成500公里沅澧干线。