长沙地铁6号线地下配套工程12月28日开建
全长约48公里的地铁6号线,是长沙地铁线网规划中距离最长的一条线路,串联起河西、市中心和黄花国际机场,可直达机场航站楼。12月28日,6号线中心城区段(文昌阁至东屯渡)地下配套工程开工建设,实现市委、市政府“一年开工一条地铁线路”的要求,标志着6号线一期工程正式进入实质性施工阶段,为6号线实现总体目标打下坚实的基础。市委常委、市委宣传部部长、副市长黎春秋,市人大常委会党组副书记、副主任刘新程,市政协副主席、市工商联主席彭继球等慰问地铁建设者。
线路
换乘最多、跨度最大、涵盖区域最广
根据线路走向,地铁6号线作为长沙轨道交通东西向骨干线路,将快速衔接河西副中心、城市主中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场,全长约48公里,共设34个车站,是目前长沙地铁线网中线路最长、换乘最多、跨度最大、涵盖区域最广的一条线路。
了解到6号线连接河西和市中心,直达黄花国际机场,是唯一一条连接机场、直达航站楼的地铁线路。
同时,地铁6号线还将是一条连接省市主要单位、重点医院的线路。它将经过省委、老省政府、省政协等主要单位和湖南烈士公园、省博物馆等重点地块,同时将串联起中南大学湘雅医院、湘雅二医院、湘雅三医院和湖南省肿瘤医院、旺旺医院等省、市重点医院。
建设 分两期三段实施,2021年一期开通
6号线共分两期建设,并分中、东、西三段实施。其中6号线中段(枫林路站至东四线站)为一期工程,线路长为30.46公里,设站23座,2016年底开工建设,计划2021年开通试运营;6号线西段(梧桐路站至枫林路站)和东段(东四线站至西航站区站)为二期工程,西段线路长为5.5公里,设站4座,东段线路长为12.02公里,设站7座,东、西段计划2018年开工建设,2022年开通试运营。
12月28日率先开工的地铁6号线中心城区段(文昌阁-东屯渡线路)地下配套工程位于芙蓉路与德雅路交会处,富兴世界金融中心南侧,是6号线芙蓉中路站所在地,未来将有两条地下通道与周边商业相联通。中心城区段全长7.9公里,7个站点,6个区间,均为地下线,其中换乘站5座,线路主要沿湘雅路、德雅路、东风路、迎宾路、人民路等道路敷设。
特色
首次采用A型车、PPP模式、TOD理念
“6号线是长沙第一条采用A型车的线路,将比之前线路车辆载客量更大,乘坐体验更舒适。”长沙市轨道交通集团有限公司总经理周晓明介绍,目前长沙地铁1至5号线都采用的是轮轨系统B型车,车辆宽2.8米、长19米,高峰时段最大载客量约2000人。而6号线采用的A型车,宽3米、长23米,最大载客量将达2500人,运量增加20%以上。
“在建设和运营模式上,6号线将是长沙第一条拟采用PPP模式运作的地铁线路,也是第一条采用TOD理念建设的地铁线路。”周晓明介绍,“TOD”即以公共交通为导向的开发理念,建设过程中充分发挥轨道交通的经济效益和社会效益,响应“建轨道就是建城市”的要求,采用地铁建设和站场周边物业开发相结合的理念建设。
6号线全线建设内容分为A、B两部分,A部分包括车站、区间、车辆段等土建和征地拆迁等内容,投资约275亿元,采用政府投资建设,具体由市轨道集团负责;B部分包括车辆、信号、自动售检票系统等设备资产的投资建设等内容,投资约100亿元,拟采用PPP运作模式实施,由社会资本与轨道集团共同组建的PPP项目公司(SPV)负责。
施工
下穿多条江河和铁路,带来不小难度
了解到地铁6号线将与鸭子铺隧道、人民路快速化改造工程并行,建设时需要考虑预留在上面建隧道和高架桥的条件,实施难度较大。为此,市轨道集团将6号线与这两项工程合并同步实施,这样既可降低预留工程将来实施的安全风险,也能整体降低工程造价,还能优化两者之间的结构及使用功能。
据市轨道集团6号线公司相关负责人介绍,6号线施工过程中将下穿湘江、圭塘河、浏阳河及龙王港等河流,风险高,实施难度大。“为确保施工安全,在前期规划设计中,我们尽可能地加大了过江隧道埋深,提高隔水层厚度,同时采用最先进的施工技术和控制手段进行过江、过河隧道施工。”该负责人说。
此外,6号线需上跨京深高铁,下穿京广铁路和长株潭城际铁路等,将给施工带来不小难度,需充分调查相关工程资料,进行专项设计,具体施工时将采取降速、加固、监测等措施确保工程的安全。
释疑
与长沙磁浮快线的功能定位不同
长沙地铁6号线和目前已运营的长沙磁浮快线都在黄花机场设了车站,同为交通运输工具,这样设站是否存在重复建设的情况?
针对上述疑问,周晓明说,长沙地铁6号线与长沙磁浮快线定位存在不同,长沙磁浮快线主要是在高铁站和机场之间摆渡,满足乘客在两大站之间的换乘需求,而地铁6号线是方便河西和中心城区的乘客快速到达机场。
6号线名片
长沙地铁6号线是长沙轨道线网中一条东西向的骨干线路,与地铁1至5号线共同形成“米字型构架,双十字支撑”的线网骨架。6号线主要沿东方红路、桐梓坡路、湘雅路和人民路行进,直至黄花国际机场。线路全长约48公里,共设34个车站,均为地下站,其中换乘站13个,分别与地铁1、2、3、4、5、7、8、9、11、12号线,长株潭城际铁路、长沙磁浮快线等轨道交通换乘。平均站间距1.45公里,采用6节编组的A型车,接触网供电,设计最高速度80公里/小时。