上下班都要测酒驾 停车误差小于20厘米

　　湖南新闻网消息 据长沙晚报报道 4月30日中午开始，长沙将迎来“五一”首波客流。在小长假期间，长沙火车南站预计发送旅客31.5万人，高峰日达9.5万人，高铁将成为市民出行主要工具。你坐上高铁，司机载着你贴地飞行。300公里/小时，他独自坐在列车最前端的驾驶室内，时刻紧盯着线路及各类仪表，担负行车安全重责。

　　高铁司机是如何炼成的？昨日，记者来到广铁集团广州机务段韶关机务实作培训基地一探究竟。记者发现，成为一名高铁司机要经过重重选拔，完全就是百里挑一。广铁集团相关负责人表示，“虽然目前高铁系统高度智能化和自动化，但我们对高铁司机要求仍十分严苛，以此双重保障来保证旅客乘车和列车运行的安全。”

　　 设备按1:1比例配置

　　 高度还原现实场景

　　昨日，记者来到广州机务段韶关机务实作培训基地，这是广铁集团管内唯一一个高铁司机实操培训基地，列车驾驶员只有在此完成并通过培训，才有机会成为高铁司机。记者跟随培训基地主任曾威进入仿真驾驶实操区。这是一个两层楼高的实验室，目前里面有4台高级仿真驾驶培训系统，远期规划共设置12台。

　　“这是目前武广线上的主要车型，仿真驾驶舱内的设备是按1:1比例配置，和真车一模一样。”曾威带记者走进CRH3C型机车仿真驾驶舱，这是一个不到10平方米的空间，呈子弹头流线型。最前方是操纵台，上面装有4个电子显示屏，并布满了各种高科技按钮，列车所有的指令都由操纵台发出。

　　“真车的前端是挡风玻璃，而培训舱内我们改成了拟真屏幕。”曾威指着操纵台上方的180度环绕屏幕说，“为让学员在驾驶时更加身临其境，拟真屏幕影像中的线路、站台、房屋及两边的实景都是在线路现场拍摄，经过3D后期制作后，再由3台投影仪投射到屏幕上，高度还原现实场景。”

　　 脚踏板30秒踩一次

　　 集中精力保安全

　　曾威坐上驾驶座，打开主控钥匙，开始前前后后挨个检查、试验司机室内的各种设备。“高铁司机上车后首先要做的就是检查设备，不能等开车了才发现部分设备无法使用，这会影响顺利行车。”曾威说。

　　离开车5分钟，操纵台DMI屏幕上出现列车调度员发出的行车许可信号。几分钟后，列车时速达到300公里。记者发现，在列车“行驶”过程中，曾威的脚一直踩在操纵台下方的一个踏板上，时而抬起，时而落下。“这是ASD自动安全装置，主要是防止司机打瞌睡。”曾威说，“列车行驶过程中，司机要先将踏板踩下，30秒内松开一次再踩下，每30秒一个来回。如果司机在10秒后没有相应操作，列车就会启动警报，从图标到声响报警，最后采取紧急制动。”

　　列车即将到站，曾威开始进行减速停车操作。“大家平时坐高铁都会好奇，站台上标注了不同车厢候车的具体位置，而当高铁停车时，相应车厢的车门会准确对应候车点。”曾威说，“其实，站台上有一个停车标牌，司机的眼睛、驾驶室侧边窗户标线及标牌成一条直线时，就是停车的位置，这是对高铁司机最基本的要求。”

　　“不过，高铁停车误差要求不得超过20厘米，而一列8节长的动车组就达到200米，比汽车定点停车可难多了。”曾威说。

　　 上下班都要测酒驾

　　 司机选拔百里挑一

　　“除了操作复杂，高铁司机在作业时也类似军事化管理。”曾威说，“高铁司机上下班都要进行酒精含量检测，只有通过仪器检测后才能被允许上岗。”

　　“同时，高铁司机是独自驾驶，不允许司机有任何的疏忽。比如长沙至广州，车程将近3个小时，中间停站时间短，所以高铁司机都不敢多喝水，避免上厕所。”

　　“高铁司机可以说是百里挑一，都是精英中的精英。”曾威说，“目前的高铁司机中，都是由普通列车司机选拔而来。从面试到拿高铁驾驶证，最快也得1年。但要成为一名高铁司机，所花的时间远远不止这些。仅从报名资格来说，就要求驾驶员必须具备有线电力机车2年以上的驾驶经验。”

　　“取得报名资格后，之后得通过面试、心理、压力等各种测试得到资质，再进行理论培训、实作培训。”曾威说，“最后，只有很少的一部分人能充实到高铁司机队伍中去。”