株洲有轨电车拟优先建2号线 设站29个总投资41亿

株洲有轨电车拟优先建2号线，设站29个总投资41亿

红网株洲站10月22日讯（株洲晚报记者 廖喜张）21日，株洲市政协召开八届三十三次主席会议，听取市政府关于城市快速公交系统建设情况通报，并对其开展了民主评议。株洲市政协主席黄曙光主持会议。

通报建议率先建设有轨电车2号线。该线主线全长21.7公里，计划设站29个，行经炎帝大道、栗雨南路、泰山路、珠江路、天台路、新华路，沿线串起向阳 广场、红旗广场、城际株洲站、中心广场、长江广场、神农城、湖南工业大学、市二中和株洲西站等人流密集区域，计划总投资41亿元。建成后，在交通高峰时 段，长江广场到红旗广场只需要13分钟。

会议认为，发展城市快速公交系统，建设有轨电车2号线，株洲市有需要、也可行。建议做实资金、环境、营运模式等方面的可行性研究，加快启动前期工作，加大正面宣传引导力度，把好事办好。

株洲市委常委、常务副市长赵文彬在会上表示，建设有轨电车2号线，是缓解城区交通压力、推进轨道交通装备产业发展的现实需要，有利于提高城市竞争力。政协委员的意见建议对项目决策具有重要参考价值，将深入研究，积极采纳。

株洲市政协副主席张国浩、余明刚、朱庸靖、周恕、谢一明，秘书长朱振湘出席会议。

[关注焦点]

1。为什么选有轨电车？

解决城市拥堵问题，发展快速公交系统，有轨电车、无轨电车、地铁以及电动公交等都是选择项，为何株洲市最终选择有轨电车？

赵文彬解释，公共交通有大运量、中运量和小运量三个级别。其中，地铁属大运量级别，有轨电车属于中运量级别，而无轨电车和电动公交都属于小运量级别。从 株洲市目前的实际情况来看，大运量公共交通是最好的办法，但费用昂贵，客流量不匹配，资金也难以承受。而小运量公共交通又解决不了现有的交通压力，显然发 展中运量公共交通是当前最为现实的选择。另外，这也符合公交都市创建、产业示范带动、带动新城发展的多种需求。

2。为什么优先2号线？

目前株洲市有1号线（建设路通道）、2号线（新华路通道）、3号线（红旗路通道）、4号线（长江路通道）共4条线路可供选择，为什么通报建议优先2号线？

市规划局总规划师曹阳解释，1号线与远期规划的地铁线路重合，且地铁线无其他通道可调整，近期建设有轨电车后，可能影响到远期地铁线建设。3号线、4号 线客流量在近期均与有轨电车的要求不匹配，对交通疏解作用较小。2号线为市级骨干公交线，该通道近期客流量已与有轨电车建设标准相匹配。另外，2号线可串 联对外枢纽、城市中心以及高铁组团，客流效益和引导效益显著，示范性也强，建成后对交通疏解作用突出。

3。怎么解决瓶颈因素？

2号线的建设有什么制约因素？怎么解决？

根据规划，天台路、泰山路、炎帝大道、栗雨南路、珠江南路和新华东路道路实施条件较好，建设影响很小，但新华西路、新华中路和株洲大桥是制约瓶颈。其中，以株洲大桥现有的宽度，无法满足设置快速公交专用通道，同时该桥的结构老旧，荷载难以满足要求。

初步考虑是，在株洲大桥一侧新建有轨电车专用桥梁，同时设置步行和自行车道。另外，在中心广场位置，让有轨电车下穿广场，在新华路一侧地下设站，将客流引至地下，缓解地面交通压力。