长沙进入地铁2.0时代 2020年可建成7条地铁
6月28日，长沙地铁1号线一期工程在市民翘盼中开通试运营，与2号线在五一广场站实现“十字换乘”,穿越城市东西南北——
6月28日上午，长沙地铁1号线尚双塘站，列车抵达终点站。当天，长沙地铁1号线正式开通试运营。
长沙地铁1、2号线示意图。
制图/陈阳
湖南日报记者 陈永刚 通讯员 曾迪 王喆 赵娟
万众期盼中，长沙地铁1号线一期工程6月28日开通试运营。
5年半的艰苦建设，换来了长沙南北交通的通畅，换来了“十字换乘”通达东西南北的便捷，也将换来市民们更美好的人居生活。
地铁，让我们回家的路更畅快，有更多的时间享受生活，也让这座城市变得越来越大气、灵动、有内涵。地铁飞驰中，长沙与现代化大都市的距离越来越近。
1 改变出行方式
市区早、晚高峰时段交通拥堵日趋严重，路网车速明显下降，城市周边居民进入中心区耗时漫长，交通矛盾日益突出……生活在长沙的市民，应该都体会过大把时间流失在拥堵路上的憋闷。而地铁1号线的开通，将使南北交通大大松绑，市民几十分钟穿越城区的梦想成真。
长沙市轨道交通集团有限公司董事长彭旭峰介绍，由于1号线一期工程近半站点敷设在相当拥堵的芙蓉路，1号线开通以后，首先将极大缓解沿线交通压力，沿线居民有望进入“半小时”生活圈。
28 日，在1号线的地铁列车上，市民夏学军拿出手机不停拍照，显得很兴奋。他告诉记者，自己住在天心区大托铺的中建芙蓉嘉苑，独生女儿住在五一广场附近。因为思念外孙，他经常上女儿家串门，但地铁开通前感觉很不方便，“从大托到五一广场，开车至少要45分钟;有次周末开车去女儿家，竟堵了一个半小时，唉，那滋味真不好受。”夏学军说，如今地铁直通家门口，不仅拉通南北交通，方便人们出行，更缩短了人心的“距离”，不自觉间增进了感情的融合。
而 1号线与2号线在五一广场站实现“十字换乘”，不仅完善了长沙轨道交通网络，而且使长沙城区到高铁、机场、公路客运等交通枢纽更方便，地铁、航空、高铁、公路客运、磁浮等多种交通方式可形成零距离对接，市民换乘各种交通方式都能在1小时左右完成，长沙真正进入“1小时换乘生活圈”。
高效、准时、舒适、节能、环保的地铁出行，是地面公共交通无可比拟的。根据长沙市交通部门的一项“绿色出行”调查数据显示，有超过9成的有车族表示地铁形成网络后，将尽量减少开车次数，改乘地铁出行，未来“地铁族”有望成为长沙的主流人群。
2 拓展城市格局 地铁“十”字网络的成型，还将大大影响长沙城市发展的格局。
根据《长沙市城市总体规划(2003-2020年)(2014年修订)》的规划，未来，长沙将沿多条生长轴线拓展城市发展空间，构筑“一轴两带多中心、一主两次五组团”的城市空间结构。
而地铁网络，就是推进长沙组团式发展最好的助推器。
6月28日下午，家住汽车北站附近、76岁的王英娭毑特地让儿子领她坐上地铁，去梅溪湖公园走走、转转。“老太太其实很早就想到梅溪湖来看看风景，可她以前总觉得路上太远太辛苦，坐汽车又晕车;现在有了地铁，40分钟就到了，而且又凉快又舒适，老太太很开心!”
地铁的四通八达，让原来在人们印象中遥远的黄兴镇、梅溪湖、大托铺、汽车北站等区域，都成了方便到达的区域;以前人们觉得不方便的郊区，现在也能快捷地直抵中心城区;以一个个地铁站点为核心，集商业、居住、教育、医疗等各项配套的地铁生活圈，正在逐步形成。
长沙市轨道交通集团总经理周晓明认为，地铁不仅改变城市交通格局，还将改变城市商业格局。因为商业需要市场，而地铁的大客流首先带来的是“市”，只需要做好配套的“场”，就会形成庞大“市场”。因此，1号线一期工程开通后，将直接带动途经的伍家岭商圈、五一商圈、东塘商圈、长株潭商圈等几大黄金商业地带蓬勃发展;在五一广场站，还形成了以地铁为核心、一公里长的地下商业步行系统，整体盘活了城市中心土地商业价值。
此外，地铁楼盘带来的房地产升值、不断开通的运营线路所创造的就业岗位等，都将使“地铁效应”成倍增长，实现“1+1>2”的高价值效应。
3 提升城市品质
事实上，作为一个着力打造国际化现代都市的省会，近年来，长沙一直在孜孜不倦地建设“品质城市”。而地铁作为城市的“奢侈品”，将让长沙这座千年古城，在实现能量更大、实力更强、城乡更美、民生更爽，打造“宜居宜业、精致精美、人见人爱”品质长沙建设的过程中释放出更加遒劲澎湃的动力。
相较于两年前开通的2号线，1号线在诸多方面都实现了优化提升：车辆更舒适节能，隔音降噪效果更好，整列车减重约6吨;车站更宽敞更艺术，标准站站厅公共区长度由原80米增加至约90米，楼扶梯数量由原来的两组增加至3组，还将实现全线手机支付乘地铁。长沙地铁1号线的建设者、5标项目经理杨坤在国内多个城市修建过地铁，他认为，长沙地铁1号线很上档次，非常提升城市形象。
依据长沙轨道交通线网规划，长沙市远景城市轨道交通线网由12 条线路组成，总体结构布局为“米字形构架，双十字拓展”，整体上呈主副中心轴带放射形态。线网总长度约456公里，设车站333座，其中换乘站45座，中心城区线网密度0.6公里/平方公里，这也意味着，在长沙城区平均每平方公里的土地上，就将有600米的地铁线路。
目前，长沙地铁 2号线一期、2号线西沿线一期、1号线一期已建成通车，3号线、4号线以及5号线一期工程正在进行紧锣密鼓的建设。今年内，长沙还将力争开工建设6号线一期工程，计划到“十三五”的收官之年——2020年，长沙将形成7条地铁线路、260公里规模的城市轨道交通系统，轨道交通将承担公交客运量的40%。
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长沙地铁1号线之大数据
【线路】长沙地铁1号线一期工程全长23.55公里，共设车站20座，包括地下站19座、高架站1座，由北向南分别为：开福区政府站、马厂站、北辰三角洲站、开福寺站、文昌阁站、培元桥站、五一广场站、黄兴广场站、南门口站、侯家塘站、南湖路站、黄土岭站、涂家冲站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信广场站、尚双塘站。
【用时】长沙地铁1号线一期工程从最南端的尚双塘站至最北端的开福区政府站，全程用时约45分钟;从尚双塘站经过五一广场站换乘，至高铁南站，用时约52分钟(不包含换乘时间)。
【行车间隔】试运营初期，平峰期行车间隔8分20秒，高峰期行车间隔7分38秒;后续将根据实际运行状况提速，缩短行车间隔，计划到9月底，平峰期行车间隔缩短至7分03秒，高峰期行车间隔缩短至6分33秒。
【运营时间】与2号线完全一致，从早上6时30分至晚上23时。
【票价】 2元6公里起步，超过6公里采用“递远递减”原则进行计价，全程最高票价6元，与2号线换乘最高票价7元(从尚双塘站至光达站)。
