长沙地铁列车可在1、2号线之间互通

　　长沙地铁1、2号线在五一广场站实现换乘，而在五一广场底下，正在修建一条128米长的地铁1、2号线联络线，能实现两条地铁线路列车联络互通。1月24日从市轨道集团获悉，目前该工程正在进行主体施工，盖挖段结构底板已全部完成，预计2017年6月底以前投入使用。

　　1月24日在施工现场看到，地铁1、2号线联络线工程位于五一广场地下空间开发项目结构下方，离地面埋深近30米。该段隧道长度约128米，两端分别与已运营的地铁1号线及2号线轨行区顺接，为单线设计。

　　据地铁1号线工程建设部负责人介绍，目前地铁1、2号线分别设尚双塘车辆段和黄兴车辆段，根据设计，黄兴车辆段承担部分1号线检修任务，主要通过该联络线实现车辆互通。“该工程施工中须同时保证两条既有运行地铁线路安全，同时该段地质条件差、周边环境复杂等，给施工带来不小难度。”该负责人介绍，受现场条件限制，该工程有102米采用盖挖法施工，26米采用暗挖矿山法施工。目前，盖挖段结构底板已全部完成，侧墙及顶板结构已完成约70%；暗挖段初支已完成约70%，预计2017年3月底可完成全部土建施工。

　　地铁4号线3站同日盾构机始发

　　新的一年，长沙地铁建设快马加鞭，捷报频传——继上周地铁3号线和5号线分别盾构机始发之后，1月24日，长沙轨道交通4号线碧沙湖站、树木岭站、杜家坪站3站共3台盾构机实现始发，掀起4号线河东段盾构区间施工新高潮。至此，4号线一期工程全线12个盾构机始发点（除树木岭站西端外）均已掘进施工，为4号线一期工程实现2019年通车目标打下坚实基础。

　　4号线碧沙湖站至阜埠河站区间(阜-碧区间)长1768米，下穿湘江、南湖路隧道匝道，与南湖路隧道大致平行，最近距离仅5.3米。线路穿越岩溶发育区，施工难度大。目前该站已完成车站西段60余米的盾构始发段结构施工。为保证盾构施工，阜-碧区间采用盾构分体始发，这也是长沙轨道交通首次采用盾构分体始发施工。

　　树木岭站至圭塘站区间下穿圭塘河，树-圭区间第二台盾构机昨始发，该区间首台盾构机已于2016年底始发。杜家坪站作为4号线轨排基地之一，该车站和相关区间的建设工作也为河东段后续铺轨施工做好准备。

　　目前，4号线一期工程建设正在全面推进，全线25个站点中已有平阳站、汉王陵公园站等7个站点完成车站主体结构施工，月亮岛西站、砂子塘站、树木岭站等17个站点正在进行车站主体施工，平阳站至火车南站站区间双向贯通，汉王陵公园站至湘江新城站、树木岭站至圭塘站等9段区间正在进行盾构施工。