黄花机场第二跑道即将启用

长沙黄花国际机场飞行区东扩工程建设目前已经已进入最后冲刺阶段，预计在9月25日竣工。曾诗怡摄

　　星沙时报/星沙新闻网9月21日讯(记者 周佳艺 通讯员 盛政敏)记者从长沙县重点工程管理局获悉，长沙黄花国际机场飞行区东扩工程建设目前已经已进入最后冲刺阶段，预计9月25日竣工，10月初完成助航灯光、校飞、验收、试飞、人员培训等工作。昨日，记者来到项目施工现场，机场第二跑道主跑道路面已全部贯通，呈现一片开阔之势，不久之后，这里能满足空中“巨无霸”A380飞机起降。

　 　机场第二跑道投入与改造 规模历史最大

　　湖南机场管理集团有限公司负责人介绍，飞行区东扩项目总投资为41亿元，是在现有跑道东侧380米处新建一条3800米长、60米宽的第二跑道和两条3800米长、25米宽的平行滑行道，2013年12月正式启动了第二跑道的建设。长沙黄花国际机场于1989年首航，建有一条2600米的机场跑道，随着湖南经济社会的发展，老跑道已经超负荷运行，建设第二跑道迫在眉睫。“在此次增容提质前，机场也曾进行过两次提质，此次的投入与改造规模是历史以来最大的。”该负责人介绍，为满足适应机场需求，曾对2600米的老跑道延长至3200米，也就是如今所见的跑道。此外，也曾对跑道面加盖沥青混凝土，以满足飞机起降需求。数据显示，长沙黄花国际机场去年的吞吐量达到1871万人次，项目按照2020年旅客吞吐量3100万人次、货邮吞吐量32万吨、飞机起降量24.4万架次的目标设计，第二跑道启用后，黄花国际机场正式步入“双跑道时代”，届时机场吞吐量将比目前增加一倍。

　 　凌晨施工 避免影响机场正常飞行

　　“为了避免对机场正常飞行造成影响，整个施工都是在凌晨的2点到6点进行作业。”项目方相关负责人介绍，作业高峰期有上千名工人在一线披星戴月地坚持。对于一个机场来说，跑道是它运营的关键设施；对于一架飞机来说，跑道则是它全部飞行过程最要紧的一段行程。因此，跑道在任何时候都不能出现缺损或被疏忽。一旦发现不足之处，必须迅速维修纠正，这也加大了在机场进行施工建设的难度。

　　“施工前工人们要在跑道中心线两侧75米外进行等候，接到飞机完全退出的指令再进场施工。”该负责人介绍，施工完毕之后，工人们要及时清理施工中的零散物、泥土，因为飞机在高速运动，哪怕跑道上很小的杂物和缺陷都有可能引发重大事故。在施工过程中留下的陡坎要及时进行接坡，避免飞机轮撞上陡坡引发机头歪斜造成巨大损失。

　　记者仔细查看，已完工的跑道面上都有细小的凹槽，项目方解释，平滑的混凝土道面，摩擦力不够大，为了加大摩擦力，在道面上要开出一些6毫米深刻槽和0.6毫米深的拉毛，这也考验着施工工艺的精细度。“第二跑道全部竣工后，将先进行校飞，检测跑道的灯光是否按照标准建设、导航信号是否稳定。验飞通过之后进行试飞，检测飞行程序与滑行线路等。”该负责人说。