高铁蜘蛛侠的空中百分钟
春运期间车次增多，“天窗期”最短的仅100分钟，他们得抓紧时间进行检修。
接触网作业需要全路断电，所有的施工“点”都得在高铁列车停运后的“天窗期”进行。
电压太高，即使断了电，接触网上也有很强的感应电，为保障安全，作业第一步就是挂地线把上边的感应电导下来，刘韬踮起双脚，吃力地把绝缘杆上的底线一端挂上接触网。
梯车高近5米，有200多斤重，每一根钢管都由他们先扛上铁轨，再进行组装和分解，长期配合的他们相当有默契。
毛江龙站在梯车上的小平台上紧张作业，人站在梯顶上，脚下摇摇晃晃，长期梯上作业，练就了高空作业人员们超乎常人的平衡感。
文/首席记者 吴鑫矾 通讯员 许勇华 刘毅 图/长沙晚报记者 王志伟
接触网给高铁运行提供电力，被称为“高铁的心脏”，接触网网工会对其进行检修。昨日，长沙晚报记者体验高铁“蜘蛛侠”的护网全过程。
3时，京广高铁长沙南至株洲西某段，在6米高处，接触网网工毛江龙将安全绳挂住接触网。在接触网吊弦处，他弯下腰将道尺与轨道贴平，读出测量仪上的数值，由一名同事记录。在100分钟的空中作业时间里，他测量了近200处，弯腰、抬头、读值，重复近200次。
每天，当所有动车组列车停运后，接触网网工就会攀爬支柱、脚踏线网，如蜘蛛侠一般，对接触网进行检修、维护，以确保高铁正常运行。
零时 供电车间
昨日零时，记者随广铁集团长沙供电段工作人员，来到位于长沙火车南站以南6公里处的长沙南供电车间。
“平时坐高铁可以看到列车顶上有一组电线，这就是接触网设备之一。列车运行靠接触网供电，它可以说是高铁的心脏。”长沙供电段长沙南京广高铁供电车间主任刘建平说，“假如接触网发生故障，不光动车寸步难行，整个车厢都会没电，车门都无法打开。”
“由于高铁列车在白天运行，接触网检修工作只能等到次日凌晨，在所有列车都停运后的‘天窗期’进行。”刘建平说，“每个‘天窗期’维护的路段都不同，有的路段开车都要1个多小时才能到达，所以我们都是晚上9时就从驻点出发，次日早晨6时才能回到宿舍。”
“接触网网工最基本的就是认路，每人都是一本活地图。”刘建平说，“我们作业都在偏僻郊区，而‘天窗期’时间紧迫，平时还有4个小时。春运期间车次增多，‘天窗期’最短的仅100分钟，绝对不能浪费一分一秒。”
1时 摸黑上山
1时许，汽车停靠在跳马一处铁路高架桥下。刘建平打开一扇不起眼的工作门，记者跟着摸黑上了山。
铁路轨道周边黑得不见五指，仅靠安全帽上的头灯照亮脚下的路。借助微弱的光，记者看到铁轨上已有10名身着反光工作服、头戴黄色安全帽的工作人员在此守候。一名工作人员向刘建平报告：“已收到列车停运信号，等收到停电信号就可开工。”
“接触网电压高达27.5千伏，我们要爬到5.3米以上的高处作业。”刘建平说，“高空、高压、高速，是我们工作的特点。”
1时50分 接触网放电
1时50分，调度室传来作业信号。电线操作员刘韬穿戴好绝缘手套和绝缘靴，随后抽出六米多长的绝缘测杆，仪器发出“嘀嘀”的声音反馈正常。
“因为电压太高，即使断了电，接触网上也有很强的感应电。为确保安全，作业第一步就是挂地线，把上面的感应电导下来。”刘韬一边说，一边和同事将绝缘测杆拉长。他们走到一根接触网定位支柱下，先把地线的一端绑在铁轨上，再把地线的另一端扣在绝缘测杆上，然后踮起双脚，吃力地把绝缘杆挂上接触网。
“很快，几分钟就能将电流放完。”刘韬又拿出一根绝缘测杆，朝远处的另一根定位支柱跑去，“等两边的电流都放完了，就可以在这段区间安全作业了。”
2时 登梯检测
2时，接触网电流全部放完，高空作业人员毛江龙和另外4名工作人员将早已拼接好的梯车立起来，准备登梯作业。
“梯车高近5米，有200多斤重，每一根钢管都是我们先扛上铁轨，然后进行组装。”毛江龙熟练地和同事王赠君爬上梯车顶部。
记者也抓着扶梯往上爬，虽然有用麻布包裹，但鞋底踩在钢管上还是湿滑无比，攀爬十分吃力。这是一个用木板搭成的2平方米平台，周围用钢管围了一圈简易护栏，人站在上面摇摇晃晃，十分危险。
梯车在另外4名工作人员的推动下，依靠轮轨在铁轨上一路向株洲西方向前行。“停！”在一“工”字形吊弦处，毛江龙拿出激光测量仪，弯腰测量平顺度，王赠君则负责记录。
“我们工作的要求都是以毫米计，比如两条吊弦之间的误差只能在10毫米之内，超过一点都会给急速运行的列车带来麻烦。因此，每到一处吊弦，我们就会停下来测一次。”王赠君说。
在2公里的线路，梯车一共在沿线的40根支柱、200个吊弦处停留作业，毛江龙和王赠君在钢线和支柱上翻上爬下，检测数千个部位。
3时40分 拆卸梯车
3时40分，在空中作业100分钟后，接触网网工推着梯车回到起点，开始拆卸梯车。20分钟之后，当天首趟高铁列车就将上线运行。
“这个‘天窗期’，我们车间50余人分成9个组，在长沙南至株洲南进行接触网维护。”刘建平说，“接触网维护都是户外作业，还有鸟害、气球、塑料袋等难以掌控的现象。”
“仅京广正线，定位支柱就有2.5万多根，设备上的每一个螺丝，我们一年都至少会检测两遍。”刘建平说。
“我们段管辖范围内的高铁有1100多公里，包括600多公里的京广线、300多公里的沪昆线和100多公里的衡柳线，是全国管辖范围最大的供电段。”广铁集团长沙供电段相关负责人说，“今年春运期间，全段4000多名职工全部在岗，以确保供电正常，保障旅客正常出行。”