长沙高铁西城规划抢先看 引入3条地铁、规划人口超24万
长沙高铁西城规划位置和范围图。
红网时刻记者 汪衡 整理报道
自长沙要建设高铁西城的消息出来后，高铁西城规划一直就备受关注。今日，记者从湖南湘江新区国土规划局官方微信了解到，长沙高铁西城片区城市设计竞争性磋商评审会近日举行，由全国知名专家组成的评审委员会，对三家规划设计单位编制的设计方案进行了严格评审。
会上还公布了《长沙高铁西城片区规划前期成果PPT》，描绘了长沙未来这个重要枢纽的新蓝图。高铁西城依托水网、绿网、路网划分组团，形成三大组团，结合产业布局及开发建设需要，形成十个创新单元。规划人口约24.2万。
长沙高铁西城总用地面积约35平方公里
根据前期规划成果，长沙高铁西城总体位于长沙市中心城区的西北咽喉之处，北邻望城经济技术开发区（国家级产业园区），南临长沙高新技术开发区（国家级产业园区），总用地面积约35平方公里。
片区定位为“协创智汇谷，活力未来城”，融入雄安新区发展理念，多规合一新要求，建设“站、景、产、城”融合、湖湘特色浓郁、立足中部的国际级创新枢纽门户区。
根据片区概念规划，划定规划区内生态（农林和水域）用地约10.38平方公里，规划城市建设用地约22.79平方公里。规划区蓝绿占比达 50%（含城市绿地、各地块内绿化用地），严格保留谷山—乌山东西向区域生态廊道，维护湘江新区区域生态格局，通过区域生态、山体、水系等生态要素，构建蓝绿交融的生态建设基底。
规划结构遵循核心引领、生态成网、产业为轴及组团嵌入四大理念：规划站前科技创新核、产业创新服务核两大核心；规划采用雄安新区开发理念，坚持生态优先、绿色发展，构建蓝绿交融、水城交织的生态网络基底；传承中国传统营城“中轴”思想，沿雷高路建设中央公园，构建创新发展中轴；依托水网、绿网、路网划分组团，形成三大组团，结合产业布局及开发建设需要，形成十个创新单元。
交通网将引入3普1快
片区综合交通规划如何布局？今年8月，市轨道线网规划全国专家评审会方案中提到：长沙高铁西城片区规划3普1快，即轨道2号线、轨道10号线、轨道9号线、机场快线（河西快线北段）。
2号线全长42km，起自长沙高铁西站，经望雷大道、梅溪湖路、游园路等，止于高铁新城；10号线全长约42km，串联关键点高星、金霞、高岭、星沙等；9号线串联市府、湖南省金融中心、星沙、机场等关键点，约49km；机场快线（河西快线北段）串联大学城、省府、长沙南站、机场等关键点，长沙西站以北为河西快线，约48km。
同时，整个片区将构建“五纵、七横”的片区骨干路网结构，形成双“井”字骨干道路结构和三圈层、立体式道路集疏运体系。外“井”由银星路、岳麓大道、三环线、黄桥大道4条快速路组成。内“井”由黄金大道、马桥河路、郭亮路、青山路4条主干路（快捷路）组成，快速串联新区各重要组团、衔接高架落客平台。
此外，第一圈层快速路将交通集散至全市高快速路网。第二圈层主干路衔接快速路与高架落客系统。第三圈层高架落客系统使旅客快速到达、车辆即停即走。
目前南北双广场布局中，铁路站场规模为16台34线，基于已批复规模（12台）多预留4 台的建设空间。同时，前期成果透露，长沙西站可能接入的线路有长株潭城际、长益常城际、长岳城际、长潭西城际以及渝长厦高铁；预留原因为远景可能接入，又暂未进入规划的线路预留空间（例如京广二通道等）；应对远景客流量增大、到发车时间间距缩短、通行能力不足等问题；应对远景不可预见的空间需求。
另外，高铁长沙西站主要客流来自于东南侧城区，为便于旅客集散，建议高铁长沙西站采取双广场布局，南广场规模、形态依山就势。
站房规模约21.5万平方米（含出站层面积），站房形式建议采用线上式站房和高架式站台，这样易于组织地面交通，节约用地、便捷换乘，停车场、出租车场等交通配套设施可布置线下。
产业定位为国家级协同创新枢纽
就产业而言，片区愿景战略定位为立足中部地区的国家级协同创新枢纽。其具体发展目标为：中部开放国际窗口、智造创新研发高地、数字文娱特色名片、生态友好商务枢纽、智慧运营活力新城。
北部布局智慧互联等创新产业板块，与望城经开区新材料产业充分协同，并预留产业发展用地，同时建设商业配套弥补望城经开区在配套方面的相对不足；在北部农田处因地制宜建设农业休闲体验公园，增强北部片区的娱乐休闲配套功能。
中部依托高铁站布局完善的休闲商业、总部经济、商务服务和高端居住及生活服务等大型城市配套，并布局高精尖的科技创新产业研发和科技服务等功能。
南部重点聚集电竞等文化创意产业，协同高新区发展汽车电子产业，同时挖掘山体资源发展文体旅游休闲产业。
方案提出打造聚落都市
在此次参与评审的三家单位方案中，欧博迈亚方案充分利用高差与自然资源条件，在空间方面缓解了高铁西城对规划区的负面影响，将组团功能融为一体，在设计中保留了生活的丰富性与多样性，可操作性较强；
上海矶崎新方案提出“hypercity”（聚落都市）的理念，中心与边缘空间布局分明，与自然的联动展现了一种新的表现形态——自然化生长、细胞化生长，设计思想超前；
上海思倍安方案则侧重全面性，注重整体，强调对前期规划成果的研究，注重产业规划布局的分析，提出了空中连廊与下层庭院组合衔接交通效率提升模式，设计思想平和稳重。
评审会认为，三家单位方案都充分体现了国际性公司的高设计水平、超前的设计理念，对长沙高铁西城的开发建设提供了明确的指导方向。