长沙磁浮快线列车进行最高时速调试

　　在经过多次热滑实验的基础上，长沙磁浮快线列车12月18日上午进行的最高测试时速已达到103公里，比设计时速高出了3公里。作为我国首个具有自主知识产权的中低速磁浮轨道交通项目，长沙磁浮工程计划于12月26日试运行。

　　“车速是我们磁浮运行里面的一个重要技术指标，今天的测试结果达到了我们设计的预期，对我们下一步正常投入试运行、保证空铁快速连接提供了很好的保障。”湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长彭旭峰介绍。

　　下午3时许，在磁浮车辆段坐上了红色的磁浮快线列车。列车共分3节车厢，每节车厢有24个座椅，座椅套为红色。“各位乘客，列车即将启动，请坐稳扶好，欢迎乘坐磁浮列车。”下午3时30分，列车从车辆段出发。令人惊喜的是，列车起步很平稳，和地铁相比，没有一个突然启动的加速，耳边也听不见噪音。和乘坐高铁的感觉有点像，窗外的风景飞速后退。下午3时36分，列车到达磁浮高铁站；下午3时59分，列车缓缓开进了磁浮机场站，全程用时约23分钟。“正式运行后，列车每10分钟双向开行一趟，从磁浮高铁站到磁浮机场站只要10多分钟，比今天体验的时间要短。”工作人员介绍。

　　长沙磁浮工程连接长沙火车南站和黄花国际机场，全长约18.55公里，设计最高时速为100公里，平均时速65公里，为中低速磁浮工程。磁浮列车靠磁悬浮力，也就是磁的引力和斥力来推动列车运行。相比于传统的城市轨道交通和高速磁浮列车，中低速磁浮列车具有安全、噪音小、转弯半径小、爬坡能力强的特点，列车车体相当于抱在轨道上运行，在运行中不会发生脱轨颠覆事故。