长沙磁浮完成最高速度测试 记者带你提前探秘（图）
（停靠在磁浮车辆段的列车。）
（磁浮列车的控制台。）
（在每节车厢里，都有这样的显示屏，帮助乘客清楚了解到站情况。）
（司机操控着磁浮列车行驶。）
（“哇塞，就到机场了啊。”磁浮快线的高速也让试乘的记者连声称赞。）
（无需担心拥堵，磁浮快线将为长沙市民往返高铁与机场之间的交通提供全新的选择。）
（列车上，还配有单独的电视屏幕。）
（长沙磁浮的设计车速为100公里，今天已经达到了103公里。均由星辰全媒体记者 岳珊 摄）
星辰在线12月18日讯(星辰全媒体记者 岳珊) 12月26日，国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮轨道交通线路——长沙磁浮快线将试运行。今天，星辰全媒体记者就提前带你体验这条西起长沙南站，东至黄花机场，线路全长18.5公里的磁浮线。
磁浮完成最高速度测试
“很高兴看到大家这么关心磁浮工程。”长沙市轨道交通集团董事长彭旭峰告诉记者，目前，长沙磁浮即将进入试运行，目前正在进行一系列的调试和测试。“今天，长沙磁浮进行了最高车速的车速测试。长沙磁浮的设计车速为100公里，今天已经达到了103公里。不仅达到了预期目标，还为下一步的试运行提供了有力保障。”
彭旭峰表示，之所以进行速度测试，原因在于“速度是整个磁浮各项技术中最重要的一项指标，因为中低速的设计速度为100公里/时，通过速度测试证明可以实现正常的试运行。”
“作为一条空港与高铁之间的示范线、摆渡线，不能单单以客流支撑来计算。”彭旭峰表示，交通出行有很多种方式，中低度磁浮将是未来一种新兴的出行方式。现在长沙有普通公交、高铁、空港、地铁等出行方式，中低速磁浮对于长沙现有的交通出行方式将是一种补充。
提前探秘长沙磁浮快线
今天下午，记者来到位于长沙高铁沪昆站场东侧，劳动路与曲塘路之间的磁浮车辆段。这里担负着磁浮线路车辆的停放、运用、检修任务，并兼顾正线的综合维修任务。随即，记者登上了全新的磁浮列车。红白相间的车体在蓝天的映衬下分外亮眼。磁浮列车每一节车厢24个座位，满载时整列车可容纳200余人。
试乘过程中，车辆虽然正在进行速度调试，但并未有明显的颠簸和摇晃感。乘坐时不仅十分平稳，而且噪音极低。试乘中最高时速达到了103公里，从车辆段驶出不到20分钟，便到达了磁浮机场站，十分快捷。
目前，车中的内饰已经全部到位。第三辆车已经完成了场内的相关调试，将于本月底运到长沙。而对于市民乘客最为关心的票务及票价问题，彭旭峰表示，目前，票务系统功能已经到位，票价正在进行相关论证以及制定方案，暂时尚未确定。
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长沙磁浮车站在哪儿?
★磁浮高铁站
磁浮高铁站，长沙磁浮快线起始站，位于沪昆高铁长沙南站东站房北侧，总占地面积11129㎡，为地上二层结构，二层为站台层，单线侧式站台;
站厅层配备值机系统，占地2732.24㎡，呈南北向与磁浮高铁站站房平行并列布置，在其南侧与东侧设置进出口。
与周边接驳方式：站房采用尽端式布置，结合长沙火车南站站房，分别与地上二层的高铁、地下一层地铁、地面层的公交站、出租车临时停车站、社会停车场等交通方式接驳。
乘客通过进入城市值机楼完成值机与行李托运后，可以通过值机楼与磁浮高铁站房之间的通道直接进入磁浮高铁站站厅层，检票乘车去往磁浮机场站。
乘客通过磁浮高铁站二楼出站，经火车南站东广场落客平台进入高铁站大厅乘坐沪昆或武广高铁。
乘客通过磁浮高铁站一楼出站，经火车南站东广场出站转入公交站、社会停车场、出租车临时停车场和地铁出入口进行人流分散。
★磁浮㮾梨站
磁浮㮾梨站，位于长沙县黄兴大道与规划劳动路交叉口以北，黄兴大道西侧地块内。车站沿黄兴大道呈南北向布置。车站总长为118.1m，总宽为23.9m。总建筑面积为5170㎡。
车站主体结构两层，站台与站厅上下分布，站台为双线侧式站台，有效宽度为4.0m，有效站台长度为50m。
与周边接驳方式：站房采用通过式布置，结合规划预留的P+R停车场与地面层社会停车场、公交车站、出租车停车场等交通方式接驳。
乘客通过磁浮㮾梨站一楼出站，经规划停车场转入社会停车场、公交站进行人流分散。
★磁浮机场站
磁浮机场站，长沙磁浮快线终点站，总建筑面积为9476㎡。位于长沙黄花机场T1、T2航站楼之间，国际厅西侧停车场内，呈南北向布置。
车站主体结构两层，一层为设备、办公用房，二层为站厅、站台层(位于同一标高)，双线侧式站台，其中一侧具备故障清客功能，总长为120m，总宽为32.2m。
与周边接驳方式：站房采用尽端式布置，结合机场新老航站楼连廊分别与地上二层的机场出发大厅、地下一层地铁、地面层社会停车场等交通方式接驳。
乘客通过磁浮机场站二楼出站，与机场T2连廊无缝对接等高同侧进入机场大厅乘坐飞机。
乘客通过磁浮机场站一楼出站，经机场预留轨道用地转入社会停车场、地铁站出入口进行人流分散。
