长沙磁浮列车8毫米"轻功"轨上漂 最高时速100公里
关注长沙磁浮快线系列报道之一
磁浮，顾名思义，就是通过磁力使列车悬浮在空中，前进时不需接触地面，其作为新一代的公共交通系统，将开启一种全新的出行方式。长沙正在建设国内首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路，并于昨日进入全线双向联调联试阶段，本月26日将投入试运行。明年上半年，长沙市民就能坐上“高大上”的磁浮列车，往返于长沙火车南站与黄花机场之间。对于长沙磁浮这一新鲜事物，很多人心中都有不少疑问：它是怎样实现起浮的?会产生辐射吗?列车是怎样前进的?它安全吗?针对这些问题，记者近日特地采访了湖南磁浮交通发展股份有限公司技术人员，为你揭开长沙磁浮的奥秘。
起浮
原理：同极相斥，异极相吸，主要靠电磁力起浮。
轨道：磁浮轨道从纵向剖面看呈“F”形，底部有两个磁极面(内磁极面、外磁极面)和一个检测面，轨道表面是一块铝板，即感应板。
列车：长沙磁浮列车每节车厢“底盘”布置有20组电磁铁，位于轨道下方，电磁铁上绑着磁浮线圈，上面布满磁头，使电磁铁产生磁力，形成磁场。
起浮：电磁铁通电后产生磁力，安装在轨道上的F轨吸起“底盘”，车厢通过空气弹簧搁在“底盘”上，这样一来列车便可对抗地心引力悬浮于空中。
间距：电磁力与重力惺惺相惜，若即若离，始终保持8毫米稳定间隙的动态平衡，让列车一直漂浮在一层空气上，与轨道表面没有接触。
优点：无接触、无摩擦、低能耗、低噪声、零排放、无需润滑、维护费用低、使用寿命长、高精度以及自动化程度高等。
安全
列车“底盘”与电磁铁共同构成一个“C”形，将轨道“包”在里面，列车与轨道在这样一个“C”形与“F”形的“抱轨”技术下，车厢下端像伸出两排弯曲的胳膊，将路轨紧紧搂住，不离不弃，彻底杜绝脱轨，提供360度无死角的安全保障。
行进
长沙磁浮列车是由电磁力推动前进的，列车的直线电机通电后，会在列车和轨道之间形成行波磁场，如同波浪推动水面物体一样，推动磁浮列车沿轨道前进。
长沙磁浮额定悬浮间隙8毫米，每组磁铁上装有间隙传感器，列车行进时将连续检测悬浮体的位置。
当悬浮间隙小于额定值时，列车控制系统减小电磁力，列车向下降落，当降落到大于额定间隙时，控制系统又增加电磁力，将列车向上吸，这个控制过程每秒钟进行万余次，可使电磁力始终与重力保持动态平衡，列车稳定悬浮在距轨道8毫米的位置。
性能
长沙磁浮列车面对各种地形，也是毫无压力。
当传统列车还在3%的坡度上喘气，他已在7%的坡度上前行。
当传统列车还在半径300米的弯道上费劲，他已在半径50米的弯道上拉筋。
如此矫健的身手可以轻松跨越互通式立交，穿行于城市现有道路之间，与现存交通融洽相处。
辐射
很多人担心磁浮列车有辐射。权威机构表明，中低速磁浮的磁场强度最大值仅为国际标准容许值的10%。
形象地说，磁浮经过时的辐射量，1米左右10微特，吃火锅用的电磁炉都比它多;
3米左右1微特，还不如家用的电吹风大;
5米左右更低至0.3微特，连男生刷颜值用的电动剃须刀都可以秒杀它。
这样看来，对人体完全没有伤害。磁浮等于磁辐射，这个伪命题注定不攻自破。
长沙磁浮快线
长沙磁浮快线是我国首条中低速磁浮商业运营示范线，也是目前世界上最长的中低速磁浮商业运营线。线路位于雨花区和长沙县境内，起于长沙火车南站东广场北侧，沿劳动路、黄兴大道、机场高速敷设，止于黄花机场，线路全长约18.55公里，全程高架。全线设磁浮高铁站、磁浮 梨站和磁浮机场站3座车站，车辆段与综合基地一处。
长沙磁浮列车
长沙磁浮快线车辆由中国中车株洲电力机车有限公司自主研发。列车采用中低速磁浮列车，常导电磁铁悬浮、直线感应电机牵引，采用3节编组，设计最高速度为100公里/小时，每列最大载客量363人，并预留了半节行李车厢供城市值机行李托运。外观包括蓝、白相间和黑、红、白三色相间两种主题。车辆在防火安全、隔音降噪、乘坐舒适性等方面达到国际标准，运行时无烟尘排放。
大事记
2014年5月16日
长沙磁浮快线开工建设
2015年7月
完成全线轨道梁架设
9月12日
长沙磁浮首列车实现平稳起浮
9月23日
首列磁浮车辆顺利抵达长沙
9月26日
整列车辆组装成功实现静态悬浮
10月16日
全线轨排初铺完成，进入精调阶段
12月2日
首次全线试跑
12月10日
长沙磁浮快线完成试车工作
12月14日
开始全线双向联调联试
本版撰文/长沙晚报记者 陈焕明
本版制图/王斌
