长沙磁浮全球第四全国第一 敢为人先拼的是技术
28.12.2015 12:59
本文来源: 湖南红网
长沙磁浮快线启动试运行，备受大家关注。
长沙磁浮列车试运行启动当天，湖南省副省长张剑飞（右一）一行登车体验。
列车运行中十分平稳，手机、香烟能久立不倒。
技术专家揭秘长沙磁浮运行原理。
红网长沙12月27日讯（时刻新闻记者 刘容 摄影 李长宏）长沙磁浮快线12月26日正式开始试运行，敢为人先的长沙又一次走在全国众多城市前列，率先进入“磁浮时代”。湖南磁浮交通发展股份有限公司透露，接下来3个月里，将重点对磁浮各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性考核，确保各项指标达到试运营的标准。作为技术客，你肯定好奇磁浮列车背后的科技手段？作为网友，你一定想知道磁浮为何率先在长沙落户？而作为本地市民，你可能还关注“磁浮”能给长沙城及居民带来哪些变化？不急，且听红网时刻新闻记者一一道来。
技术专家揭秘：断电后磁浮列车仍可运行
磁浮列车运行时不与轨道接触？供电出故障后，磁浮列车还能不能前进？这些令人匪夷所思的问题，答案都是肯定的。长沙磁浮快线试运行启动当天，湖南磁浮交通发展股份有限公司副总经理梁潇通过揭秘轨道上的“神秘”部件，一一分析了上述问题。
梁潇介绍，长沙磁浮列车每节车底部安装有20组电磁铁、20个悬浮稳定器，利用“同极相斥、异极相吸”的电磁原理，让车辆悬浮起来，然后利用电磁力引导，推动列车前行。
“悬浮架上有电磁铁，车辆向上悬浮就是电磁铁提供的力量。”梁潇指着车辆轨道下方一块标有“+”、“-”符号的部件说，电磁铁通电后会产生磁力，电流越大、磁力越大，电磁铁与铁轨之间产生强大吸引力，使得电磁铁使劲向上与铁轨靠拢。但电磁铁被车体下方的托臂紧紧包住后，与车体已成为一个整体，当电磁铁向上靠拢铁轨的同时，车体也就同步被托举起来了。
“悬浮架底下还有电涡流传感器，通过它控制车体与轨道之间8毫米的稳定间隙。”梁潇说，托举的高度，由悬浮控制系统自动控制，而电涡流传感器，能够灵敏地测算出电磁铁与轨道之间的空隙，并将数据传送给控制器，控制器根据这一数据及时调整输送到电磁铁的电流强度，进而调整电磁铁的磁力大小，从而使电磁力与列车重力保持动态平衡，实现稳定悬浮。
列车行驶中，如果悬浮控制点出现故障或遇到供电故障怎么办？梁潇表示，万一悬浮控制点出现故障，悬浮架底下的滑橇便可行使它的使命，让列车在轨道上滑行，这时乘客不会有任何异样感觉；电源上，磁浮列车设计有两个供电回路，除了外界供电外，本身还有蓄电池，行驶中万一遭遇雷击或停电，磁浮列车还可通过蓄电池供电，正常运行。
运行中有多平稳？手机和烟竖立不倒
长沙磁浮快线试运行启动当天，首批“乘客”体验乘车后，都对磁浮列车的平稳运行赞不绝口。“感觉非常激动，列车运行中非常平稳安全。”湖南磁浮交通发展股份有限公司总经理周晓明也感慨说。
光说不练假把式，为了检验列车运行过程中的平稳性，周晓明还在大家的共同见证下，做了个有趣的实验。只见，他将一部手机和一根烟竖立放置在车厢内，观察其动态。
在列车随后的运行中，无论列车转弯还是加速或减速，只见手机和烟都处于竖立状态，没有出现抖动、歪倒的情况。
同时，在车厢内，也几乎听不到车辆运行的声音。“全程中，都没有噪音，比坐火车、高铁、地铁、飞机、汽车都要安静得多。”有不少“乘客”竖起大拇指说。
对此，周晓明解释说，磁浮列车的一大特点就是在行驶过程中与轨道之间不存在接触和摩擦，它悬浮在轨道上方8毫米的位置前进，因此不会有接触时产生的噪音，期间震动也很小。
当天，列车从首发站磁浮高铁站驶出后，经过23分钟的行驶，到达终点站磁浮机场站。全程花了不到半个小时。“考虑到是试运行体验，这次还没有以最高速度跑。”周晓明透露，待长沙磁浮快线开通试运营后，列车最高时速将达每小时100公里，届时跑完全程只需10多分钟。
长沙磁浮敢为人先，拼的是技术
磁浮快线的到来，使长沙在“敢为人先”的历史簿上，又添下浓厚而华丽的一笔。
2014年5月16日，长沙正式启动磁浮工程建设。随后，湖南磁浮公司和各股东单位仅用3个月即完成了沿线长达18.55公里、922亩的征地拆迁工作，仅用16个月即完成项目全部土建及机电工程，仅用56天即成功完成首列车落车。开建19个多月后，长沙磁浮快线顺利迎来试运行，创造了一个又一个长沙磁浮速度与奇迹。
湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长彭旭峰介绍，长沙磁浮快线是我国第一条自主设计、自主施工、自主制造、自主管理的具备完全自主知识产权的中低速磁浮，它的国产化率达到99%，其中，悬浮控制器、F轨（形状像字母F）、道岔等磁浮核心部件均为自主研发制造。
继上海之后，长沙成为我国又一个开通磁浮的城市。然而，与上海磁浮的高速磁浮不同，长沙磁浮是中低速磁浮，速度最高时是100公里/小时，主要解决城市之内的交通问题，包括城市和周边卫星城市中等距离之间的交通问题。此外，上海高速磁浮是采用德国技术，包括它的设计和运营维护的一些设备、配件都是从德国进口的；而长沙磁浮属于中国制造，它的配品、配件及今后的运营维护，都可以在国内、甚至湖南本地解决。
目前，全球范围内，只有德国、日本、韩国和中国掌握了磁浮列车技术。德国磁浮因为各种原因暂未投入商业运营；而与目前日本的8.9公里线路、韩国的6.1公里线路相比，长18.55公里的长沙磁浮成为目前世界上线路最长的中低速磁浮商业运营线。
关于长沙磁浮的特点，彭旭峰用“4321”形象地介绍道，“长沙磁浮是当前世界上第4条磁浮，是世界上第3条中低速磁浮，并有望成为全世界第2条正式投入商业运营的中低速磁浮，是我国第1条具有自主知识产权的中低速磁浮”。
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28.12.2015 12:59
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