长沙城区到湘潭将全程无红绿灯

　　芙蓉路快速化改造项目（长沙段）是长株潭一体化“三干一轨”项目之一，是落实省委省政府、市委市政府关于加快推进长株潭城市群一体化发展，构建一体化交通体系，实现“半小时经济圈”的重要干道。7月10日从长沙市公共工程建设中心召开的新闻通气会上获悉，该项目前期工作已基本完成，将于7月13日开始交通疏解、管线迁改、绿化迁移等施工。项目分两期实施，将对芙蓉路湘府路口至长潭交界处16.5公里实施快速化改造。其中一期实施的是披塘路以南至长潭交界处7处交通节点的快速化改造，实现全程无红绿灯，解决从湘潭至长沙城区（跨过环保路口）的半小时通勤需求。

　　一期对全线7处交通节点进行改造

　　芙蓉路快速化改造项目（长沙段）北起湘府路，南至长潭交界处，全长16.5公里。该项目湘府路至沪昆高铁段采用城市主干道标准（其中湘府路—披塘路采用连续高跨桥形式），沪昆高铁至长潭交界段采用一级公路标准，预留城市道路实施条件。项目总投资估算约34.67亿元，包括道路工程、隧道工程、桥梁工程、交通工程等。

　　市公共工程建设中心副主任熊翠玲介绍，项目采取分期实施的方式，一期工程将于7月13日开工，主要是对披塘路以南至长潭交界处12.82公里路段沿线7处交通节点采取上跨或下穿的形式进行改造，实现全程无红绿灯，解决从湘潭至长沙城区的半小时通勤需求。一期工程预计2020年年底完工。

　　二期工程实施湘府路至披塘路（即北延连续高架段）的改造，路线长3.7公里，将视交通需求情况适时启动建设。该段解决从湘府路至披塘路快捷化问题，缓解三环线、万家丽路等道路交通及周边片区快捷出行问题。

　　记者了解到，项目将于近期进场施工，实施内容包括交通疏解、便道施工、管线迁改及绿化迁移等。项目一期道路全线共设置5座主线跨线桥梁、1座被交道上跨桥梁、2座地下通道和9座钢箱梁人行天桥，全线主线跨线桥标准宽度为24米，桥梁设计使用年限100年，抗震设防烈度为7度。

　　跨线桥梁中，桂花坪路—披塘路快线桥长约3公里，桥梁上部结构采用钢混组合梁，下部结构采用门式框架墩；环保路快线桥长约319.8米，西湖路快线桥长约656米，万家丽路—高云路跨线桥长约1108米，伊莱克斯大道快线桥长约337米，杉木冲路上跨芙蓉路桥长285米。2座地下通道分别为南湖路下穿地道和X050下穿地道，前者长460米，后者长665米。

　　工期紧张，部分路段与地铁城铁共线

　　“项目要求7月中旬进场施工，2020年底前完工，工期十分紧张。”熊翠玲说，芙蓉路快速化改造项目（长沙段）沿线涉及城铁、地铁、绕城高速、高铁及110kV高压铁塔、燃气次高压管道等设施，其中中意路至南湖路4.5公里与长株潭城际铁路共线，湘府路至万家丽路6公里与地铁1号线共线，涉铁段建设条件复杂。根据铁路部门要求，城际铁路通车后，控制线范围内的工程每天仅能在铁路窗口期施工，即每天凌晨0时至4时，正常施工时间仅4小时。同时，必须统筹考虑结构安全对城际铁路及地铁等沿线构筑物的影响；避免对地铁、城铁产生较大的扰动，确保地铁、城铁运营安全。

　　作为连接长沙主城区、暮云片区、湘潭、株洲的交通要道，芙蓉路承担着主要的过境交通和周边区域的集散交通，每天的交通流量都很大，因此项目施工期间面临巨大的交通组织压力。市交警部门相关负责人介绍，改造施工期间将对全线进行局部围挡，车辆主要走围挡外便道通行，保证全线双向六车道通道；部分公交线路将进行调整，沿线的公交线路和港湾站点也将进行优化布局。

　　此外，芙蓉路现有的主辅隔离带、人行道将在建成后变成辅道或被桥梁、地道主体结构占用。项目在提升道路通行能力的同时，将不可避免地对现有主辅隔离带绿化、人行道行道树造成影响。长沙市公共工程建设中心相关负责人介绍，项目在建设过程中，将对工程建设影响到的绿植进行迁移，“我们将与天心区政府园林绿化部门制定周密的移植方案，给每一株大树编好号，确保每一株树木都得到妥善处置。”

　　需提醒广大市民注意的是，施工期间将对全线进行局部围挡，会对市民出行带来一定不便，请大家及时关注相关交通信息，尽量选择公共交通出行并避开拥堵路段，及时调整出行线路。对于项目施工造成的不便，请广大市民予以理解和支持。