长株潭城际铁路12月26日开通运营 今日8时开始售票
星辰在线12月25日讯(星辰全媒体记者毛伟冬) 12月25日早上，广铁集团正式对外发布消息：12月26日，长株潭城际铁路将正式开通运营。从12月25 日8 时起，长株潭城际铁路开售车票，长沙至株洲南票价29元;长沙至湘潭票价25元。这条串联湖湘经济高地的城际快速铁路，将加速长沙、株洲、湘潭三市经济发展，加快长株潭三地资源优化整合，提速长株潭三市融合为中南经济大都市的建设进程。
长株潭城铁长沙站的各项准备工作已经完毕。
长株潭城铁长沙站崭新的候车大厅等待着乘客们的到来。
长沙至株洲南票价29元至湘潭票价25元
据广铁集团通报，随着开通日期日益临近，从12月25 日8 时起，长株潭城际铁路开售车票，长沙至株洲南票价29元;长沙至湘潭票价25元。
长株潭城际铁路以城际客流为主、兼顾城市客流，开通运营后，长沙至株洲、湘潭旅行时间在40分钟左右，将为长、株、潭三市城区、城际间以及接壤城镇之间的出行客流提供快速、准时、便捷的交通服务。
长株潭城际铁路开通初期，铁路部门安排高峰时期开行C字头动车组列车34对，其中长沙至株洲南15对，长沙至湘潭19对。日常时期开行C字头动车组列车28对，其中长沙至株洲南12对，长沙至湘潭16对。旅客如需了解列车开行详细情况，可拨打广铁集团客运服务热线12306查询，或登录中国铁路客户服务中心网站(www.12306.cn)、广铁集团公司官方网站(www.gzrailway.com.cn)查询。
长株潭城铁动车组。
长株潭城铁动车组定员载客量达1470人，超员载客量达1950人。
长株潭群众出行的重要交通工具
长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目，也是首个开工建设的项目。该铁路于2010年9月30日开工，投资总额为240.5亿元，由中国铁路总公司和湖南省合资建设，湖南城际铁路公司建设管理。
“长株潭城际铁路重点控制工程为湘江隧道、树木岭隧道和湘潭湘江特大桥。该铁路自开工后，得到了各级地方政府大力支持，征地拆迁、站房建设以及路基、桥涵、隧道施工等工程推进比较顺利。”湖南城际铁路公司总工程师杨伟说。
长株潭城际铁路正线全长95.5公里，线路等级为双线客运专线，设计速度目标值为200km/h，初期运营速度为160 km/h。正线全线设车站21个(谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站计划明年开通)。其中长沙市范围内12个，分别为谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先锋站、芙蓉南站、暮云站;株洲市范围内5个，分别为九郎山站、田心东站、大丰站、株洲站、株洲南站;湘潭市范围内4个，分别为：昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。
据广铁集团客运处介绍，长株潭城际铁路以城际客流为主、兼顾城市客流，开通运营初期每天间隔1小时左右开行一趟动车组，后续将不断加密，基本实现公交化运行。
“虽然相对高铁的速度要慢一点，但由于停靠车站靠近市区，旅客乘车出行将更加方便、快捷。同时城际动车开行时间布局相对高铁、普铁、地铁更加合理，将备受长株潭三地市民青睐。白天在长沙上班、上学，晚上回株洲、湘潭居住，将成为越来越多上班一族、上学一族生活新选择。”湖南省交通运输专家、浙江大学博士曾兴说。
建设运营长株潭城际铁路，不仅大大提速长株潭经济一体化进程，而且大大提高湖南省会周边的交通区位优势，使长株潭城市群打造为中南经济大都市逐渐成为现实。（以上照片均由星辰全媒体记者毛伟冬/摄）
湖南经济社会发展的重要引擎
长株潭三市是湖南全省经济核心区。2015年，长株潭三市的经济总量占湖南经济总量的44%，几乎是半壁江山;同时湖南超过三分之二的大型企业都集中在三市。
近年来，长沙、株洲、湘潭三市间人员流动和经济要素流转日益频繁，客运需求增长十分迅速，三城融合成类似于伦敦、巴黎等大都市的趋势越发明显。建设运营长株潭城际铁路，不仅大大提速长株潭经济一体化进程，而且大大提高湖南省会周边的交通区位优势，使长株潭城市群打造为中南经济大都市逐渐成为现实。
长株潭城际铁路开通运营，不仅带来出行方式的变革，更带来心理距离的改变，各城市间的人流、物流、资金流、信息流联系大大增强，一条环省会城市的经济文化交流“大通道”将呈现在湖湘群众面前。由此可以预见，长株潭城际铁路即将成为湖南省会周边区域经济的增长极。一方面提升长株潭城市群经济发展速度，加快三市间人员、经济和信息交流， 助推湖南资源节约型和环境友好型社会建设;另一方面巩固长株潭三市湖湘经济核心地位，强化长株潭城市群“龙头”作用，开启湖南经济“航母”重要引擎，引领全省各地快速步入小康社会。
长株潭城际铁路对旅游经济发展的促进作用同样不容小觑。湖南省旅游局副局长高扬先表示，长株潭城铁开通将促进长株潭旅游经济转型发展，三地旅游资源将得到有效整合利用。广大游客可以乘坐快速、便捷的城铁，一日之内串行韶山毛主席故居、湘潭彭德怀故居、宁乡刘少奇故居、长沙岳麓山风景区、长沙杨开慧故居，畅游伟人故里，感受湖湘文化。
长株潭城铁各站点示意图。（资料图）
全国城市群城际铁路建设的重要蓝本
因为具备经济、环保、实用等特点，长株潭城际铁路将成为全国城市群城际铁路交通建设的一个重要蓝本。
长株潭城际铁路呈现“人”字轮廓，以京广铁路既有长沙站为中心，自长沙站向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。在湘江以东向南过暮云市，一边是沿京广铁路走廊接入株洲站，并延伸至株洲南站;一边是跨京广铁路、过昭山，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站。
因为城际铁路与长沙、株洲、湘潭等铁路干线既有火车站直接相连，城际新增客流与国铁既有客流同步推高、相得益彰，扩大了这些老火车站的客流影响面和经济辐射力。
湖南地处丘陵地带，长株潭城际铁路通过的区域基本上都是城区和经济活跃地段，因此近9成线路设计为桥梁和地下隧道;为节约用地和保护环境，长株潭城际铁路三分之一火车站建在地下。
据杨伟介绍，长株潭城际铁路桥梁和隧道比重高达86%，位居全国第二(仅次于广珠城际铁路)。长株潭城际铁路正线桥梁47座，总长53.45公里;全线新建隧道25座，总长31.86公里，其中最长的树木岭隧道全长12.8公里。长株潭城际铁路是全国地下火车站数量最多的铁路。长株潭城际铁路将谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站等8座车站建在地表下面，超过全线车站总数的三分之一。
“长株潭城际铁路建设运营，不仅改善了城市群内旅客运输格局，体现了运输“以人为本”的理念;而且使城际铁路交通、普速铁路、城市轨道交通以及其他运输方式相互衔接和配合，为旅客提供多样化的出行方式，一定程度上代表了现代交通发展方向。”广铁集团党校运输管理研究室主任、副教授过莉认为。
