记者体验长沙磁浮快线：车厢内满杯水滴水未洒
大气漂亮的磁浮机场站内景。长沙晚报记者 石祯专 摄
昨日，为长沙磁浮快线提供优质服务的“磁姐”闪亮登场。长沙晚报记者 石祯专 摄
图为开通试运营的长沙磁浮快线车厢内景。长沙晚报记者 周柏平 摄
磁浮列车运行时十分平稳，满杯的水滴水未洒。长沙晚报记者 石祯专 摄
星辰在线12月27日讯 23分29秒，贴地飞行，长沙火车南站直达长沙黄花机场，长沙开启“空铁联运”一体化交通模式。
昨日上午9时许，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线——长沙磁浮快线正式试运行，而最快3个月后，长沙磁浮快线将会对外开通载客。届时，航空、高铁、公路客运、地铁、磁浮等多种交通方式将在长沙形成零距离对接，铁路、公路、航空三维一体的立体交通将使市民出行更加便利。
最高时速100公里 年前将到位5列车
昨日上午9时，在长沙磁浮车辆段综合基地，记者登上一列黑白红颜色相间的磁浮列车，这也是正式试运行中开行的首趟列车。
此次投入试运行的列车共有两列，一列蓝白颜色相间，一列黑白红颜色相间，列车设计最高时速100公里，总长48米，均由中车中机公司制造。根据计划，长沙磁浮快线年前将总共到位5列车，第三列车将在本月底交付。
“磁浮快线正式试运行，意味着项目已初检合格，接下来将按照试运营标准进行系统运转、安全测试等非载客运行。”湖南磁浮公司相关负责人说，“试运行期间，将重点对各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性考核，对运营人员、故障模拟和应急演练等情况进行检验，确保各项指标达到试运营标准。”
长沙磁浮快线是国内首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线，也是目前世界上规划线路最长的中低速磁浮线路。长沙磁浮快线于2014年5月 16日动工，历经一年半的建设，全长18.55公里，位于长沙市雨花区和长沙县境内，起于长沙火车南站东广场北侧，沿劳动路、黄兴大道、机场高速敷设，止于黄花国际机场，全线设磁浮高铁站、磁浮 梨站和磁浮机场站共三座车站，车辆段综合基地一处。
最多可载客363人 车内噪音似轻声说话
上午9时22分许，首趟磁浮列车从磁浮高铁站发出，正式开始首趟试运行旅程。
记者发现，磁浮列车共分三节车厢，最多可载客363人，还预留有半截行李车厢供值机行李托运。磁浮列车综合了高铁和地铁的车厢布局，每节车厢有24个座椅，座椅套为红色。其中16个座位为横排排列，共4列，每列4个座位，每2个为一组，中间为过道，类似高铁二等座。而剩余座位则采用竖排排列，类似地铁座位。
磁浮列车以每小时60至80公里的速度前行，但记者站在车内感觉十分平稳。当记者在车厢内用盛满水的一次性水杯和香烟做平稳度测试时，水没有洒出一滴，香烟也屹立不倒。同时，无论是启动、制动、转弯还是全速爬坡，车厢内也几乎听不到任何噪音。
“每一节车厢都由20个悬浮控制器悬严密地控制8毫米的间隙，车身与轨道没有摩擦，噪音和震动就非常小。一般低于64分贝，仅相当于人们轻声说话的音量。”工作人员说，磁浮列车运行时产生的噪音远低于汽车噪音，在路旁汽车行驶噪音的掩盖下，基本听不到磁浮列车经过的声音。
记者发现，虽然列车行驶在长沙东郊，但手机信号却并没有受到影响，同时车内还设有4G免费WiFi网络，旅客只要扫描车内二维码即可上网。此外，每节车门上方安装有电子到站提示牌，方便旅客了解行程。
上午9时45分许，磁浮列车抵达终点站磁浮机场站。工作人员介绍，因为是试运行首日，列车时速都进行了一点限制。未来，高铁站到机场的时间还将进一步缩短。同时，列车还计划每10分钟双向开行一趟，进一步方便乘客换乘出行。
打造三维一体立体交通 高铁站内就可办乘机手续
2014年，沪昆、京广两条高铁动脉在长沙形成黄金十字，沪昆、京广两个站场合二为一，长沙火车南站成了中国高铁枢纽。从长沙火车南站出发，可坐高铁直达19个省会城市或直辖市，以及全省除常德、益阳、张家界、湘西州之外的其余9个市，高铁客流量超过普铁成为出行首选。
“长沙高铁虽然方便，但此前接驳主要是在铁路与公路之间，从高铁站到机场，乘客只能选择巴士或者的士，而磁浮快线运营后，乘客将多一种省时又省力的选择。”湖南磁浮公司相关负责人说，“未来，乘客从长沙火车南站下高铁后，如果要转乘飞机，在高铁站内就可以办理好登记手续，坐着磁浮列车一路欣赏长沙美景，一刻钟时间抵达磁浮机场站后，乘客可在站内直接进候机楼，完成安检登机。”
同时，长沙磁浮快线不仅连接了高铁和航空两大枢纽，更让长沙乃至湖南迎来新一轮交通功能升级。一条磁浮快线，将航空、地铁、高铁、公路班线、城市公交等多种交通方式盘活，铁路、公路、航空形成三维一体的立体交通体系，令长沙和湖南成为全国最重要的交通枢纽之一。
长沙磁浮快线
数据
最高时速：100公里/小时
载客人数：最多可载363人
噪音分贝：低于64分贝，相当于人们轻声说话
辐射值：比待在家里的辐射量还小，孕妇也可乘坐
对外载客：最快3个月后
列车开行：计划每10分钟双向开行一趟
福利
免费网络任你“蹭”：车内设有4G免费WiFi网络，旅客只要扫描车内二维码即可上网
无缝对接帮你解忧：未来，在高铁站内就可以办理好飞机登记手续
涨知识
磁浮列车的“秘密”你可知?
磁浮列车真是浮起来的吗?它是如何运行的?安全性能如何?会不会有辐射?对此，湖南磁浮交通发展股份有限公司的专业人士为市民逐一揭开长沙磁浮列车的神秘面纱。
问：磁浮列车如何浮起来的?
答：长沙磁浮列车利用 “同极相斥、异极相吸”的电磁原理，在每节车底部安装了20组电磁铁、20个悬浮稳定器，以保证与F轨之间保持8mm的稳定间隙，以电磁力支撑列车并推动前行，实现与地面轨道间无接触运行。
问：磁浮列车有没有脱轨危险?
答：磁浮列车的车厢下端，像伸出了两排弯曲的胳膊，将路轨紧紧搂住，列车车体是“抱”在轨道上运行，和路基一体化，完全不会分开，可以说是轨道交通的安全典范。同时，雨雪天气不会影响到磁浮列车的正常运行，如遇异常暴雪，长沙磁浮快线会先使用工程车的扫雪装置清扫轨道上的积雪，然后磁浮列车上线运行。
问：磁浮列车是否有辐射污染?
答：第三方检测公司对长沙磁浮列车辐射值检测结果显示，长沙磁浮快线在各种环境下的电磁辐射均低于国际标准规定的安全限制：经过1米左右辐射值小于微波炉辐射值，3米左右辐射值小于电吹风辐射值。同时，低速磁浮列车的车厢内电磁场强度最大值仅为国际容许值的10%，远低吹风机等常用家电，意味着乘坐中低速磁浮比待在家里的辐射量还小，无论是孕妇还是安装了心脏起搏器的人群，都可以乘坐磁浮列车。
票价
本报微信发起磁浮快线票价调查
星辰在线12月27日讯(长沙晚报记者 饶丽 实习生 刘璇) 虽然长沙磁浮快线最快载客运营也要三月，但其票价一直是市民们最关心、最想了解的事情。12月25日，长沙晚报官方微信发起了一次关于磁浮快线票价的小调查。调查发出去不到一天，近千名微信用户踊跃参与了投票。
本次调查主要针对长沙市民对磁浮票价的价位预期进行，分别设置了多个选项,结果显示，超过9成的用户选择了30元以下。尽管长沙磁浮快线的票价需经过听证才能最后确定，但调查也反映出市民“又好又便宜才是硬道理”的希望。
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零距离换乘提前看
最快再过3个月，长沙磁浮快线将会对外开通载客，那么三座车站的基本情况如何?又该如何与周边交通接驳呢?赶紧来看看湖南磁浮交通发展股份有限公司发布的接驳方案吧。
磁浮高铁站
长沙磁浮快线起始站，位于沪昆高铁长沙南站东站房北侧，总占地面积11129平方米，为地上二层结构，二层为站台层。站房采用尽端式布置，结合长沙火车南站站房，分别与地上二层的高铁、地下一层地铁、地面层的公交站、出租车临时停车站、社会停车场等交通方式接驳。
乘客可通过进入城市值机楼，完成值机与行李托运后，可以通过值机楼与磁浮高铁站房之间的通道，直接进入磁浮高铁站站厅层，检票乘车去往磁浮机场站。
乘客可通过磁浮高铁站二楼出站，经火车南站东广场落客平台，进入高铁站大厅乘坐沪昆高铁。或者通过磁浮高铁站一楼出站，经火车南站东广场出站，转入公交站、社会停车场、出租车临时停车场和地铁出入口，进行人流分散。
磁浮 榔梨站
磁浮 榔梨站，位于长沙县黄兴大道与规划劳动路交叉口以北，黄兴大道西侧地块内，总建筑面积为5170平方米。车站主体结构两层，站台与站厅上下分布。
站房采用通过式布置，结合规划预留的P+R停车场(换乘停车场)，与地面层社会停车场、公交车站、出租车停车场等交通方式接驳。
乘客可通过磁浮榔梨站一楼出站，经规划停车场转入社会停车场、公交站进行人流分散。
磁浮机场站
磁浮机场站，长沙磁浮快线终点站，总建筑面积为9476平方米，位于长沙黄花机场T1、T2航站楼之间。车站主体结构两层，一层为设备、办公用房，二层为站厅、站台层。
站房采用尽端式布置，结合机场新老航站楼连廊分别与地上二层的机场出发大厅、地下一层地铁、地面层社会停车场等交通方式接驳。
乘客可通过磁浮机场站二楼出站，与机场T2连廊无缝对接等高同侧进入机场大厅乘坐飞机。或者通过磁浮机场站一楼出站，经机场预留轨道用地转入社会停车场、地铁站出入口进行人流分散。
本版稿件除署名外，均为长沙晚报首席记者 吴鑫矾 撰文
