听九旬老市长讲故事：湘潭一大桥是怎样诞生的？
湘潭一大桥夜景。（记者 张哲 摄）
身边的风景·凝固的历史
□ 听老市长讲故事，这条“巨龙”是怎样诞生的
□ 54年过去了，她成了湘潭地标建筑之一，也成了一处不可移动文物
红网湘潭站4月8日讯（湘潭晚报记者 徐美）张耀民已年过九旬，曾任湘潭市市长，在微风拂面的春日里，抑或江风送爽的盛夏傍晚，他喜欢站在江边眺望，看看他心中最美的建筑——湘潭一大桥。
本期“身边的风景·凝固的历史”栏目将让大家随这位老市长穿过岁月长河，回到建桥的年代看一看。
过江难
“湘潭有‘小南京’之称,也是毛主席家乡,可没想到连个桥都没有。”当时的南下干部张耀民说,那时湘潭被湘江分隔为东、西两部分,因为没有桥,人们一直靠渡船来回江畔。
《湘潭市志》记载,1958年前,湘潭渡口日渡车辆300多辆次,人流量1万余人次。到1959年,每天过渡车辆增至2700多辆次,人流量2.5万人次,渡江交通经常堵塞,汽车待渡排队常长达一公里,等渡时间一般2~3小时,特别是汛期雾天,只好停渡。
要发展经济,交通须先行。在上世纪50年代中期,时任湘潭市市长的张耀民和另外十多名代表一起提交了建设湘潭一大桥的议案。
“1959年,经过中央的批复和层层规划论证,当年11月2日湘潭大桥(湘潭一大桥)正式破土动工。”老市长说。
缺技术、少物资
老市长回忆,当时有三个桥址供选择,一个在十八总附近、一个在九总附近,还有一个就是现在一大桥的位置。在各级专家的考察下,最后决定在现在一桥所在位置建桥。
专家们也拿出了三种桥型方案,最后确定采用第三方案,即9墩8孔、净跨60米上承式肋型钢筋混凝土拱桥。
桥址选好了,桥型方案商定了,这只是万里长征跨出的第一步,摆在眼前的仍是困难重重。
最棘手的问题当属凿碎河底松动的岩石。如果不凿碎这些岩石,桥墩就会立不稳。老市长介绍,“一开始采用电钻,让潜水员下水打岩石,一次要四五个人合作,而一天下来,只能打掉半立方米岩石。”
后来,湘潭本地一位老工人发明了“火箭式冲锋钻”,把钢梁和钻锤利用起来,制造出了一个“土武器”,只要两个人操作,把凿岩速度提高了五百倍以上。“有了这个法宝,在汛期到来前,桥墩露出了水面。”老市长说。
拱肋的搭建也是个难题。由于当时只有承重几千斤的土吊车,而每个拱肋重达数百吨,因此无法在岸上造好,再吊到河中安装,只能在江中搭建脚手架,像蚂蚁搬家一般,一点一点的将拱肋在湘江上空连接。
技术难题摆在眼前,物资匮乏也是一大拦路虎。
整个大桥耗钢材3871吨、木材1600立方米,这些数字在当时来说堪称天文数字,“钢材紧缺,我们就用木材做脚手架,结果在水泥浇灌时,承受不了重量,断掉了。后来这些都得到了全国各地的支援,本地的工厂,像湘钢、电机厂、马家河水泥厂也支援不少。”老市长说。
人海战术建起来的桥
张老回忆,作为指挥长的他,长达8个月住在大桥指挥部,所谓的指挥部其实就是设在江面的一座浮桥上。
“机械化尚未普及,我们主要采用的是人海战术。每天十几个小时的工作量,不计报酬,而且吃不饱,但是大家干劲就是这么足。”张老的说法得到了《湘潭市志》的印证,上面记载,3000多名建桥工人一心扑在大桥工程上,夜以继日地辛勤劳动。驻潭部队指战员、学生、工人、干部都以极大的热情参加义务劳动,共达40万人次。
“可以说,湘潭大桥是湘潭人挑担拉抬,自己建起来的一座桥。”
先进设计，超前预留了煤气管
1961年10月1日,在新中国成立12周年的这天,历时一年零十一个月,湘潭大桥正式通车。全大桥长605.22米,由9墩8孔、净跨60米上承式肋型钢筋混凝土拱桥与18.5米实腹板拱的东西引桥组成,包括东西引桥在内,总长1515米。桥面宽21米,车行道16米,两侧人行道各2.5米,车行道铺沥青混凝土路面。车道可以并行5辆载重汽车和通行80吨的斯大林级重型坦克。整座大桥投资1400余万元。
“通车场面真是激动人心,放眼望去,全是人。”讲起通桥当日的盛况,老市长神采飞扬。
张老说得没错,早在建桥过程中,湘潭就召开了全国桥梁建设现场会,后来越南交通部还派来8人来现场学习,一学习就是半年。
“要知道这是湘江上的第一座大桥,她比长沙的第一座湘江大桥早了十来年。我给这座桥取名‘千里湘江第一桥’。”说起这些,老市长满脸自豪和幸福。
事实上,湘潭一大桥的先进之处不仅在于建得早,其设计也很超前。“上个世纪五六十年代,我连煤气是啥东西都不知道,但是当时建桥时,就在正桥人行道下预留了过江煤气管道、电讯、电力、电缆暗槽。在后来的发展中,这些都派上了大用途。”老市长说。
一晃54年过去了,这座桥一直安好,成为了湘潭地标建筑之一,也成为了一处不可移动文物。
我们从市政设施维护管理处了解到,经权威机构检测,一大桥目前为合格状态。而且,他们每年都会对大桥进行“体检”。