网络约车迅速抢占市场份额 约租车模式尚不成熟

　　网络约车方便快捷，但乘客对所约车辆的基本情况的了解少之又少，而在乘车发生纠纷后进行维权也是难上加难。

　　4月2日，张女士使用手机软件“滴滴打车”约了一辆快车，十多分钟后司机发来短信告知无法搭载。可此时张女士发现无法取消订单，且系统自动生成一笔费用。没乘车却要付钱，这让张女士心生不快。

　　8元费用考问平台漏洞

　　“4月2日我在红谷滩万达广场用‘滴滴’叫车，手机显示接单成功。不过，10分钟后都没有人联系我，给接单司机打电话，对方发信息称，去不了，让我取消订单。”此时，张女士发现手机无法取消订单，且系统自动生成了一笔8元费用。“没坐车，怎么还要付钱？”张女士给滴滴客服打电话并发邮件投诉司机。11日张女士告诉记者，北京总部的滴滴客服一直没有给予回复。

　　当日，记者联系接单司机郭先生。他表示，这不是抢单而是系统派的单。“3月下旬开始陆续收到系统的强制派单，这个单是派给我的，不能不接，不然会有惩罚措施。”郭先生表示，“滴滴”会对每单抽成20%，这种小单本来就赚不到钱却被派单，自己也很无奈。

　　为此，记者致电滴滴公司。其客服人员表示，乘客若改变行程取消订单，3分钟内可以免费取消订单，否则就要向司机支付5元“取消费”。司机接单10分钟内没有点击已到达，乘客取消订单也不扣费。“滴滴快车”江西区相关负责人表示，张女士的8元费用可能是司机点击已到达造成的“车费”。他表示，对每辆快车都可通过GPS定位查到行车轨迹。张女士若确未乘车，就可能是司机违规接单造成的。张女士可向北京总部滴滴客服反映。

　　消费者称投诉维权成最大难题

　　无独有偶，市民徐女士之前在外地赶早班飞机通过“滴滴打车”叫了一辆快车。下车时手机显示车费49元，不久后，她收到费用通知为60元。“可能是司机空驶了一段路程，产生了多余的费用。”

　　市民谢女士表示，有次用打车软件叫出租车，来的却是专车，并且未显示费用，到站后自己估算车费。“感觉像打黑车，没有安全感。”最让消费者感到困扰的是发生纠纷后投诉非常难。“客服电话很难接通，QQ投诉只要3分钟不刷屏，会自动退出。客户端的投诉页面永远停留在：已收到您的投诉，给您带来不便深表歉意。”

　　据了解，目前，滴滴、Uber、神州专车、易到用车等平台占据大部分专车市场份额，但关于乘客被辱骂、骚扰，甚至个人信息泄露的事件也频频见诸报端。3月底，重庆、北京、天津、上海等地消协(消委会、消保委)联合发布了《专车消费安全状况调查报告(2016年度)》。调查显示，86.14%的消费者不知道所乘专车的保险状况，45.05%的受访者在乘专车时“担心安全问题”。知道发生事故后如何索赔的受访者仅有13.37%。此外，仅有10.40%的消费者阅读过专车平台的损失免责条款。

　　省消协投诉部工作人员表示，目前尚未接到对打车软件的相关投诉。由于网络约车是新生事物，目前存在一定维权难度。

　　网络约租车模式尚不成熟

　　据相关数据显示，2014年底，南昌机动车保有量达到61.81万辆。2015年底，南昌机动车保有量突破75万辆。其中“隐藏”着多少专车，数量难以统计。业内人士告诉记者，2014年“滴滴”PK“快的”补贴大战，借助对司机、乘客的补贴，积累了大量用户。业内人士称：“申请成为专车司机很简单，只需把驾驶证和行驶证拍照上传，对方就可以把司机客户端给司机。”同时，全国一、二线城市面临出租车打车难，市民出行难等问题为专车市场发展提供巨大市场潜力。

　　2015年，交通运输部表示，“专车”软件是新时期跨越出租车与汽车租赁传统界限的创新服务模式。“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。但禁止私家车接入平台参与经营。此时，打车软件经过前期受众群的积累，2015年开始发力抢占城市客运市场，并占据了很大一部分市场份额，很多城市传统的出行方式被打破。不过，新兴的网络约租车模式尚不成熟，导致一些城市的客运行业出现不稳定。

　　同时，全国各地的交管部门也在加紧查处网络约车的非法营运情况。2015年6月，南昌市交通运输局联合工商、物价等多部门共同约谈互联网召车平台和租赁公司，明确将在现有法律法规框架下，继续加大对城市客运行业的监管力度。

来源：中国江西网