长沙的士司机算开支账 听证代表建议降低份子钱
11月28日，长沙韶山南路，下班高峰期，市民出行打的难。图/记者陈勇
如何真正增加的哥的收入呢?消费者代表匡慧认为，“出租车公司适当降低管理费、份子钱才是根本。加价治标不治本。”
28日的长沙市出租车计价结构调整听证会上，24位听证参与者中有四分之一对“份子钱”发表了看法，“怎么样才能保证增加的收入全部用于驾驶员?”还有的关注份子钱的去向，“如果出租车公司涨份子钱，这个钱应该给司机”。
份子钱能不能减少
建议降低经营权费税费，增加燃油附加费补贴
出租车计价结构调整，不少驾驶员担心乘客因为价格上涨而选择其他交通工具，还担心出租车公司借此上调“份子钱”。11月28日的听证会上，有听证代表表示，提高驾驶员收益有两种方法，一种是提高收入，还有一种是降低成本，能不能降低份子钱等。
听证代表王金火表示，涨价也不一定能够真正缓解打车难的问题，增加的收入对企业和驾驶员并没有进行明确的收益分配，所以也不见得就一定能够增加驾驶员的收入。他提出是否能从减少份子钱、降低经营权费、税费，增加燃油附加费补贴来解决。
消费者代表郭敏煌是一名来自长沙市地税局的听证代表，他说大家现在对于份子钱存在着一种误解。从事任何经营都必须有成本，开店做生意要租门面和支付员工工资，“份子钱”就好比开店做生意的“房租”，你能要求“因为被房租和员工工资压得喘不过气来就要求减房租和员工工资吗”，份子钱的问题不会取消，还将在全国各地长期存在。
份子钱去哪儿了
出租车公司称，份子钱包括代收代缴费用
消费者代表刘岳关注份子钱的去向。“如果这次听证会之后，出租车公司涨份子钱，是对驾驶员非常不合理的，如果涨价，这个钱应该给司机”。
长沙市交通运输局客运处处长雷毅华对份子钱进行了一个解释，出租车行业俗称的“份子钱”其实就是指出租车企业代缴代管的费用和一些管理费用，国家交通运输部鼓励“公司化管理，规模化经营”，既然要公司化管理，必要的成本是存在的，成本投入是按照六五三五的一个模式，公司承担35%的成本投入。
长沙市出租车公司相关负责人表示，“份子钱”并不是都由公司收取，而是包括代收代缴的相关费用，如经营权费、营业税、保险等等费用。“员工工资、社会保险、税费、经营权费等等。”负责人表示，一共有22项支出成本，像座套制作、座套更换和座套清洗就有三项支出。5000多元的份子钱就要交出去4000余元，这还是租赁模式之外的成本。如车辆经营权费5万元8年，车辆使用年限4年，那每4年就要分担2.5万元的经营权费;车辆保险1000元/月;还有定额税等等税收。
如何避免的哥所交费用增长
物价部门称不得借机提高承包金
对于此前有媒体曝出，长沙已有出租车公司涨份子钱的报道。长沙市物价局副局长熊景业指出，目前，出租车行业有两种模式，一种是员工制一种是租赁制。“员工制不叫份子钱，这是由企业对内部的员工，进行的一个生产任务考核指标，这与份子钱是两个概念。昨天有些媒体报道的时候，把概念混淆了。”熊景业表示。
熊景业表示，交通主管部门、价格主管部门已向社会公布，的士调价所产生的收益，主要用于解决驾驶员各项成本的支出，任何出租车公司不得借机提高承包金。两个主管部门一定会加大监督，如果有违规的话，相关部门一定按照相关处罚措施处罚。 记者黎棠
两位的士司机的开支账
副班司机董建是采取的“租赁制”，每天要交的份子钱为180元，除开120元气钱，他每天至少要跑300元以上才能赚钱，生意好点的时候一个班下来能跑上五百块钱，可生意差的时候一个班下来也就跑个两三百块钱，一个月下来难得赚到6000元。
黄师傅刚开出租车不久，按照公司员工制规定，他和另外一个驾驶员轮流开白班或者晚班，一个班12个小时，除开吃饭、上厕所和休息时间，他每天至少要开10个小时。“除开160元的份子钱，每天的气钱大约100元。”黄师傅说，要跑260元以上才开始赚钱。黄师傅说，这要看运气，比如前两天，他运气比较好，客人接连不断，而且去的都是像机场之类的远距离地方，但是一天才赚几十块钱的时候也有，甚至有时候份子钱都没赚够。平均按150-180元/天，黄师傅说他大概能赚5000元左右，“还要不能碰上汽车维修，不然一个月大概就3000多。”黄师傅说，他前两天发电机坏了，维修花了1000多元。 记者黎棠
的哥托老爹爹捎话降份子钱
陈梓良70岁，原长沙交电站退休干部。2008年曾参加过一次出租车计价结构调整听证会，时隔6年，他又被选中，再次参与出租车听证。一些的哥委托陈梓良，希望出租车公司能核减份子钱。
陈梓良提出，会前调研长沙一家出租车公司，该公司共有员工984人，其中退养、歇岗人员181人，下设5个部门，9个车队，1个实业公司，1个修理厂。他建议出租车公司除安全员不减外，其他管理人员要核减，要一人兼多职，减少费用支出。
记者张蓉蓉实习生沈梦艳
(稿源：红网-潇湘晨报)
(作者：黎棠)
(编辑：乐先文)
