石长铁路全线上下行分离 双向列车各行其道
星辰在线1月8日讯(长沙晚报记者 陈焕明 通讯员 赵亿政 郭科) 石长铁路是1998年建成的一条单线铁路，也就是说，在同一区间、同一时间内只允许一列车运行，对向列车的交会和同向列车的越行只能在铁路车站内进行。记者今日从中铁电气化局一公司了解到，由该公司承建的石长铁路石门北至德山区间双线自闭已顺利开通，这标志着石长铁路捞刀河至石门北区间全线自动闭塞工程全部开通。今后，石长铁路两个方向的列车实现上下行分离，彼此各行其道，互不干扰，为后续全线电气化开通创造了条件。
记者了解到，为缓解运输效率低下和地方经济建设发展需要，石长铁路增建二线工程于2009年开工建设，全长281.8公里，设计时速160公里，为国家I级电气化铁路。据参建的中铁电气化局集团一公司人员介绍，所谓石长二线并不是重修一条线，而是在原有线路基础上增加一条线，与既有铁路线基本平行形成复线，并完成电气化改造，使其拥有行驶电力机车的能力。
自闭系统的全称是自动闭塞系统，是保证行车安全、提高区间通过能力的自动控制信号系统。自闭系统的成功开通，意味着这个区间可以开通双线列车了，信号自闭系统也是电气化的重要内容。石长铁路全线自闭分4个区间依次开通，分别是捞刀河至长沙西、长沙西至益阳东、益阳东至德山、德山至石门北。此前，捞刀河至德山区间已分阶段开通，至此，石长铁路全线自闭工程全部开通，距电气化开通仅一步之遥。
石长铁路北起焦(作)柳(州)线上的石门县北站，横跨澧、沅、资、湘四水，连接常德、益阳和长沙三市，南接(北)京广(州)线上的捞刀河站和霞凝站，是湖南省北煤南运的重要通道。建成运营后，石长铁路的货运能力将由现在的2000万吨提高到8800万吨，可缓解北煤南运通道“瓶颈”制约，同时能充分发挥沿线常德、益阳两市的“3+5”区位优势，促进当地旅游开发和区域经济协调发展，完善湖南“三纵三横”铁路交通网络和强化路网结构等具有不可代替的重要作用。
