湘江缺乏正规码头 游艇面临无处可停靠的尴尬
10月22日下午，长沙湘江风光带杜甫江阁段，一艘从橘子洲返航的游船靠岸，只载了七八个游客。记者 田超 摄
话题
●湘江水上游亟待解决的问题
●未来湘江水上旅游怎么发展
●湘江水上游如何破解困局
对话
●居民代表：长沙市民易红
●释疑嘉宾：长沙市地方海事局党委书记、局长易田宏，长沙市地方海事局党委委员、工会主席胡晓东，长沙市城乡规划局
在湘江上呆了7年的挪亚游轮，2012年因与水源地保护冲突退出舞台。与此同时，长沙湘江水上旅游也进入了空白期。
长沙人一直有坐游艇和游船游览湘江的梦想，但目前，缺乏正规的码头，缺乏游艇保养设施，长沙的游船游艇无处停靠。
今年以来，长沙市先后有《长沙市水上旅游规划》、《长沙市湘江洲岛概念规划》征求市民意见。同时，湘江航电枢纽也蓄水在即，湘江即将成为一个大库区。这些都意味着湘江水上旅游即将步入高速发展期。
■记者 曾力力 实习生 胡珈玮 何鹏
现场调查
湘江游船生死边缘挣扎
太阳西下，远远地望去，停靠在杜甫江阁的鑫宇游轮变成了金黄色。自从挪亚游轮停运，这已经是湘江中为数不多还在营运的“大船”了。
走上鑫宇游轮，你会发现这里条件有些简陋。三湘都市报记者注意到，这里喝茶的人不少，但真正是为“湘江游”来的却不多。何建军是鑫宇游轮的总经理，黝黑的皮肤让人马上能与“水中混生活”联系起来。
“我们公司一共有12条船，2大10小。”何建军说，由于是“大船”，受到客源、成本的限制，他们只有周六才会起锚，每人收费30元，游览时间大约为50分钟，也就是绕橘子洲头后就回杜甫江阁了。
对于“大船”来说，“小船”就要灵活得多。用何建军的话说就叫做：短、频、快。“小船每次送人上橘子洲是30元每人，但由于橘子洲现在禁止停靠，这条线路正在受到冲击。”
“我们有十多人，目前只是混到了一个温饱，养活了这些人而已。”何建军说。
游艇面临无处可靠尴尬
在杜甫江阁对面的湘江西岸，一些服务游艇的“码头”也遭遇了同样的尴尬，裕湘纱厂码头便是一个。据当地居民介绍，省内某著名主持人的游艇就停靠在这里。
“裕湘纱厂码头是一个老码头，是历史上就有的，但同样面临‘非正规’的问题。”业内人士邓晓辉告诉记者，目前长沙还没有一家专业的游艇停靠码头。“游艇需要停靠、养护等，但没有一家场所得到了许可，都是在打擦边球。”
从裕湘纱厂码头往北，有一个渔人码头，也是作为游艇码头在宣传造势。长沙市地方海事局党委委员、工会主席胡晓东告诉记者，长沙市政府虽然有意向把渔人码头作为游艇码头，但目前也还仅仅是意向而已。
“买了游艇停哪里，这是个很棘手的问题。”何建军说，长沙没有专业的游艇码头，目前游艇以委托水上旅游公司管理为主。“杜甫江阁前面，就有些游艇是委托管理的，大约每年24万元的维护保养费。”
“观望”成为业内常态
虽然各个群体对“水上旅游”有不同的期许，但他们的对策是相同的，就是“观望”。
“游艇码头的投入较大，我们也只能走一步看一步。我们都希望政府能出台相关政策，让我们能名正言顺。”想从事游艇码头行业的业内人士说。
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(稿源：华声在线—三湘都市报)
(作者：记者 曾力力 实习生 胡珈玮 何鹏)
(编辑：邓婷)
