沪昆高铁湖南段全线贯通 “姊妹桥”创六个第一

　　 沪昆高铁湖南段全线贯通 “姊妹桥”创铁路领域六个第一

　　【解说】12月16日上午8点40分，动车组G6409从高铁长沙南站驶出，开往高铁怀化南站。这是第一趟奔驰在沪昆高铁长沙以西湖南段的客运专列，标志着沪昆高铁湖南段正式开通运营。

　　沪昆高铁湖南段全长约496公里，其中，长沙至怀化新晃段约420公里，长沙至株洲醴陵段约76公里。该线路自湖南省高铁长沙南站引出，跨湘江，经韶山、娄底地区，穿越雪峰山脉终至新晃。沿线设有湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西9座车站，初期运行时速300公里，将上海至怀化旅途时间缩短至7小时15分、广州至怀化的旅途时间缩短至4小时49分。

　　【同期】(沪昆高铁湖南公司工程管理部 部长 李永清)

　　沪昆高铁是(中国)四纵四横 (快速客运)铁路网中的一横 从上海到昆明横跨五个省份 是东西向最长的一条干线 它的拉通对于平衡东部和西部的经济 带动沿线的经济发展有重要的意义

　　【解说】沪昆高铁湖南公司工程管理部负责人李永清向记者介绍说，沪昆高铁湖南段属于典型山区客运专线，地质地貌复杂，桥隧比例占到了83%，最长的雪峰山隧道达11.67千米，5千米以上的隧道超过10处。位于长沙境内与京广高铁交汇处的“姊妹桥”的设计和建设难度，更是创造了中国铁路领域的六个第一。

　　【同期】(沪昆高铁湖南公司工程管理部 部长 李永清)

　　高铁跨高铁(桥) 槽型梁的使用 跨度最大 转体重量最重 以及使用了独塔斜拉 这一些技术方面都是在国内是领先的

　　【解说】李永清说，“姊妹桥”分别是沪昆高铁西北联络线跨京广高铁转体斜拉桥，南西联络线跨京广高铁转体斜拉桥，两桥主跨中心仅相距155米。跨度达130米的高铁跨高铁桥，15000吨的转体总重量，独塔非对称斜拉索、边箱式槽型梁，以及独塔非对称斜拉索与槽型梁的组合结构在高铁领域的首次应用，都是中国铁路史上的“第一”。

　　【同期】(沪昆高铁湖南公司工程管理部 部长 李永清)

　　这几个第一主要是可以为下一步 我们的高铁(建设)做一些借鉴 作为一些技术上 可以提供一些成功的经验

　　记者 徐志雄 鲁毅 杨华峰 长沙报道