汝郴高速赤石特大桥将换9根“肋骨”重塑小蛮腰

　　今年四十多岁的朱先生是汝城县人，每次从郴州市区回家，至少在路上花去两个半小时。他一直期待着赤石特大桥能建成通车，因为这样他回家的时间可 以缩短至一个小时内。不过，2014年因为火灾，赤石特大桥有9根斜拉索受损，被换成临时斜拉索，通车时间因此延迟。现在，好消息来了。11月5日，记者 了解到，当天起，赤石特大桥9根临时斜拉索将更换成永久性索。

　　自2008年汝郴高速开建起，朱先生和亲戚朋友都期待着汝郴高速开通带来的便捷。但目前，汝郴高速尚未全线贯通，因为赤石特大桥一直未能建成。 赤石特大桥是厦（厦门）蓉（成都）高速湖南汝郴段的关键控制性工程，2010年开始施工建设，原计划2014年底建成通车。由于其4座主索塔被设计成双曲 线收腰的“S”形，被形象地称为“小蛮腰”。

　　2014年10月，正在施工的赤石特大桥一桥墩塔顶失火，造成9根斜拉索受损。而斜拉索就好比“小蛮腰”索塔的肋骨。2014年11月，受损的9根斜拉索全部采用临时索进行替代。2015年1月，临时索完成索力恢复工作。

　　“此次（更换临时索环节）预计要花2个月左右时间。”汝郴高速公路建设开发有限公司相关负责人介绍，受雨水天气等因素影响，临时斜拉索锈蚀严重，为防止次生灾害发生，经过相关程序后，决定更换。因为斜拉索更换要综合考虑多方面因素，所以要全部替换掉需要一定时间。

　　11 月5日，记者还从湖南省汝郴高速公路建设开发有限公司（简称汝郴公司）获悉，火灾事故后的赤石特大桥将采取修复加固方式进行弥补，下一步将尽快启动具体的 修复加固设计方案。目前，具体方案正在申报办理中。届时启动后，其他附属工程与修复加固工程将同步进行，预计工期约半年。记者肖洋桂

　　 答疑

　　 为何是修复加固而非重建

　　赤石特大桥将采取修复加固方案进行建设，为何不是重建？

　　根据汝郴公司提供的资料：2015年2月13日，赤石大桥处治专家组在长沙召开了工作会议。会议认为，施工单位提出的加固修复方案在采取有效措 施确保结构可靠性的前提下，是可行的；在经济性、施工便捷及施工过程安全等方面优势明显。其他部分拆除重建方案有耐久性好、运营养护节约的优点，但耗时 长，费用高，拆除过程施工安全风险大，塔、梁长期不闭合、不锁定，结构安全风险较大。综合考虑“安全、可靠、经济、快捷”的原则，赤石特大桥处治可优先考 虑采用加固修复方案。

　　之后，湖南省交通厅和国家交通部专家组以及湖南省政府等分别召开会议，均同意修复加固方案。

　　 为何火灾一年后才准备复工

　　2015 年4月15日，国家交通部专家组在郴州召开专题会议时，还提到赤石特大桥的处治方案要以尽量恢复大桥原设计状态为目标，统筹考虑拉索更换、索力调整、裂缝 处治、粘钢补强等手段。这些手段，需要长时间的检测、模拟、分析。汝郴公司以及施工方还有相关专家和高校先后开展了UHPC超高强砼工、裂纹注浆、赛柏斯 封闭、贴钢板加固等工艺试验。

　　此外，因为修复设计，空间模拟仿真计算工作量巨大，模拟计算在北京计算机中心进行。这些工作都需要时间。

　　这些是为什么火灾一年后，赤石特大桥才准备复工的原因。

　　 数读

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　　赤石特大桥共创造了7项世界第一。如，主桥全长1470米，最大跨径达380米，是世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥；最大桥墩高182米，为世界第一高混凝土斜拉桥桥墩；可让大桥抵抗12级大风，为世界首创，等等。

　　（潇湘晨报 记者 肖洋桂）