从红旗到宝斯通 丰田柯斯达将面临被替代的命运
“公务车改革”期限将近，频频传出的好消息，或将使丰田柯斯达面临被替代的命运。
12月13日至14日，习近平主席在江苏南京、镇江考察调研的新闻在《新闻联播》播出后，很多眼尖的观众注意到，“习大大”全程乘坐的是自主品牌公务车，随后自主品牌客车服务“习大大”的组图在微博、微信朋友圈被热传。经证实，该中巴车为安凯客车生产的“宝斯通”品牌。
中国领导人此举，被不少业内人士解读为，领导人接待商务用车改为国产自主品牌，是国家倡导民族自豪感的实际动作，是公车国产化改革的又一步。
2012年12月，习主席上任之初，就在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》中表示，“我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”
习主席表态后的2013年6月17日，外交部官方微博就发布了“王毅外长公务用车从今天起使用国产红旗轿车”的消息。此举不仅引起了外界的广泛关注，而且被解读为部委官员今后将换乘自主品牌车。
2014年1月，中国人民解放军四总部印发《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》，明确规定“公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。”再一次显示出中国政府力挺自主品牌的决心。
2014年10月的APEC会议上，红旗L5轿车被指定为出席会议各国元首出行的座驾，更被视为中国向世界的一次汽车竞争力展示。
十八大以后，从官员到军队、再到外宾接待礼仪用车，都出现了一种明确导向，原本被奥迪等“垄断”的公务轿车市场，正在被自主品牌所替代。
如今，习近平等国家领导人乘坐国产宝斯通，是否意味着丰田柯斯达也将面临被替代的命运?
谁也不知道柯斯达何时成为国家领导人考察地方时的专务用车，但柯斯达在中国的成功却显而易见。丰田的一位高管曾放言：“柯斯达客车在中国没有竞争对手”。其底气来源于其在高端中型客车市场绝对垄断的地位和始终居高不下的价格。丰田凭借这一款年销量不过5000辆的车型，利润却几乎与一家年销售5000辆客车企业的销售额相当。没有对手的竞争，使之成为在中国生产的最赚钱车型。在中国客车市场，丰田柯斯达可以说是创造了一个神话。
其实，柯斯达在中国的神话，很大程度上是政府采购之手编织的。领导人出行乘坐柯斯达频繁出现在电视中，这很快形成示范、广告效应。进而在省、市、县级政府部门风靡，并扩展到旅游公司、企事业单位。
国内一家企业负责人告诉说，由于领导们坐惯了柯斯达，导致地方政府甚至中央采购部门在后续的采购中不敢再更换其他车型，“如果更换了车型，在出行中出现抛锚等问题，谁也承担不了责任。长期以来，政府部门习惯了柯斯达，即使出现问题，也不会有人责怪。”
事后证明，作为官车，无形中提高了产品影响力和口碑，从而拉动销量，成为柯斯达式成功要素之一。
这次国家领导人乘坐宝斯通无疑又是对自主品牌车的一个积极信号。那么这个新闻事件中的焦点宝斯通到底是一款怎样的车辆呢?宝斯通，英文“BEST”的谐音，代表了“最好的”精益产品发展道路，是国内中型车市场最高水平的自主品牌客车产品，为历次国家重大活动提供服务用车，为自主品牌赢得了一席之地。它集安凯客车多年的技术研发优势于一体，整车采用全冲压件车身，结构可靠，自重轻;配装万国发动机，最大功率可达120kW，与100kW的柯斯达相比，爬坡时起步更强劲，行驶更平稳;整车采用阴极电泳，具有超耐盐雾、耐湿热性能，气候适应能力更强，产品更加经久耐用;拥有自主知识产权的新风换气系统，车厢内空气每小时120次的循环换气，使车内空气永保新鲜。安凯客车宝斯通项目负责人介绍：“我们下了很大的力量，按照柯斯达对标，各方面性能都要达到或者是要超过它。”
面对这样一款车，性能显然不是社会和业内关注的全部。有舆论评论“习总书记乘坐国产的宝斯通可能将打破多年来丰田斯柯达在领导人接待用车上一统天下的局面。”其实，当一个国家的元首能够坐上自己品牌的接待用车时，不仅仅说明中国的汽车产业已经发展到一定水准，而且也表现了我们民族的自信，代表着国家的尊严。同时在一定意义上也充分肯定了这个车的品质和质量。
正如《人民日报》评论所述：过去很长一段时间，我国公务车倾向于采购国外品牌。但是，公务车若长期选用国外品牌，会给社会传递这样一个信号：自主品牌车不上档次，不受领导层重视。社会一旦长期接收这样的信息，会形成固化的观念，让人们对于民族品牌不屑一顾，而更青睐洋品牌，衣服要穿ZARA，奶粉要喝惠氏，汽车要开奥迪。这对中国的汽车工业、民族工业是一个极大的利空。
很显然，自主品牌已成为国家发展的应有之意。2014年5月底，习近平主席在视察上汽集团时再次挑明了政府支撑中国汽车品牌的决心，“中央已经决定，公务车都要用国产车，这对自主品牌汽车是个机会，大家一定要努力。”
种种迹象已在显示，柯斯达在公务车市场的垄断将要远去。
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