2季度中国专车行业分析报告发布

        今年7月，交通运输部制定的网络约租车管理办法和出租车改革方案中涉及出租车和专车的两项相关制度均起草完毕，已报送至国务院批准，不久将面向社会征求意见。新的政策对现有专车运营提出了更高要求，对企业和司机的准入门槛、责任保险、个体经营、退出机制均有涉及。对此易观智库分析认为，相关政策的出台将有助于对行业进行规范管理，但过度监管和干涉商业模式亦将可能伤害行业发展。

        随着专车相关政策即将上线，政府对于专车的管理也将愈加严格。鉴于之前曾在多个领域针对外资设立准入门槛，目前Uber已在中国设立分公司以解决相关政策问题及进行下一步扩张。易观智库分析认为，政府对于敏感行业针对外资设立准入门槛属于情理之中，Uber针对未来可能出现的相关政策问题提前进行布局亦是正确选择。但目前专车相关政策仍未明朗，外资占有相当比例的Uber中国在未来仍需做大量工作。而与此相对，滴滴快的已经先行一步与上海市相关政府机构在信息平台、车站与服务站等层面展开合作，这一合作模式亦有望在中国其它地区得到复制。

        与滴滴快的、Uber主营P2P专车不同，神州专车的B2C专车模式其政策风险相对较小。神州专车目前所有车辆来源均来自神州租车，并由第三方劳务公司统一招募、培训和管理全职专业驾驶员，为神州专车服务。神州专车的这一模式让车辆与司机来源得到统一，其服务亦达到较高的标准化程度，进而使其用户黏性保持在较高水平。Analysys易观智库研究认为，神州专车凭借其B2C模式，对政策风险的抵御能力较强，这或将让神州专车在政策实际落地之时获得更大先机。

        另外，此次数据显示，从年龄分布上看出，Uber用户较为年轻，24岁以下用户占比达36.8%。神州专车和Uber用户总体收入较高，收入超过1.2万元的用户分别占比33.6%和31.8%。

        链      接

        活跃用户平均次月留存率：即定义周期内，活跃用户次月留存率的平均值；活跃用户次月留存率即该服务当自然月活跃用户在下一自然月中的留存比例。

来源：中国质量报