媒体揭中国伐木工缅北逃离路：赤脚蹚河躲追捕

送木材的中国司机赤脚蹚河躲避追捕。受访者供图

1月24日下午，多名伐木老板来到腾冲县政府递交《申请书》，希望政府帮助解救被缅甸政府军于1月3日前后在缅甸克钦邦龟头山、五台山木料场附近抓捕的155名伐木工人、767辆被扣车辆及工程机械，并称自己合法经营，所有人员及车辆都有合法出入境证件，并非非法伐木。

除了这155人，更多的中国工人在获知抓捕消息时连夜脱逃，翻山越岭徒步数天，才得以安全回国。实际上，中国老板与缅北实际控制者之间的伐木协议不被缅甸联邦政府承认，造成中国工人被指非法伐树的案例已多次发生。

京华时报记者怀若谷发自云南腾冲

凌晨闻风出逃

34岁的侯兴（化名）至今清楚地记得，1月3日凌晨他们听说缅军来抓人时，数百辆货车同时往中国方向跑的混乱场景。

侯兴是一名货车司机，从去年11月开始从缅甸克钦邦的龟头山往中国云南腾冲猴桥镇运木头。

去年12月25日，他和其他数十辆货车从中国猴桥口岸出发，两天后在缅甸密支那与距离中国口岸100多公里处被拦截，此处距离他们要去的木料场40多公里。同时被拦下的，还有另外200多辆货车。

当地设卡禁止货车白天通行，何时放行不知，大家只能等。这一等就是7天，到1月3日凌晨，已有400多辆货车聚集。

当天凌晨4点多，在驾驶室内睡觉的侯兴被躁动声惊醒，“有人喊老缅兵来了”。侯兴早就听过缅甸政府军抓中国伐木工人的事，知道情况不妙。

侯兴赶紧坐起来发动货车，“当时很紧张，虽然没看到缅兵，但是也要跑，大家都在跑”。

司机郭凯（化名）称，当时数百辆车都急着往中国开，有的车要掉头，不少车还发生碰撞，场面一片混乱。

同一时间，在货车司机滞留点缅甸一侧的木料场，近千名司机、伐木工人也四散逃开。负责将木材从山上运到山下的司机王辉称，当天凌晨3点，他和其他人正在帐篷内睡觉，“突然有管理人员进来说老缅兵来了，我们就赶紧起床往山上跑”。

“在逃回国的路上听别人说，他看见缅军直接冲到驾驶室将正在睡觉的司机双手绑住带走，还好他跑得快”。家住腾冲县固东镇的一名司机说。

林中躲避缅军

侯兴等司机慌乱中驾车朝中国开，但因车辆太多，速度非常慢，“五六个小时才走了六七公里，之后就走不动了。有人从前面跑过来，说缅军正在前面设卡抓人”。

郭凯回忆，大家赶紧下车，跑进离公路约1公里的山林里躲起来。不久，一架缅方直升机飞到，沿着车队来回低空盘旋。

接下来的两个多小时内，司机们蹲在山林里，不敢大声说话，但他们并没看到缅军。饥饿的司机跑回公路想从车上拿食物，“刚到路边，一名缅籍翻译骑着摩托车过来，按着喇叭让我们快跑，说老缅兵来了”。

司机们又往山里跑，郭凯带上了进出境机动车辆申报单、机动车辆(船舶)入出境查验卡、中缅边境地区出入境通行证，还有一条毛毯。侯兴还把一路上给当地武装、村民交钱的凭据也带上了。大多数司机没来得及带行李，证件也落在了车上。

他们又回到了山林里。晚7点左右，天色已黑，但月光很亮，侯兴看见了缅军，“拿着手电背着枪，20多个人一起从设卡的方向走过来”，侯兴称，他们能听到缅军在喊话，但听不懂。

想开车已是无望，侯兴等人继续往山林深处跑了约1公里，“就在山林里睡下了，没人敢生火，说话也很小声”。与侯兴、郭凯一起的有20多人，其他人都跑散了。次日凌晨5点多，众人走到五六公里外，3名胆大的司机到附近村里给大家买吃的，“小卖部没开门，他们就到村子的头人那里买米煮好，用芭蕉叶包着给我们带回来”。为了不断粮，众人从头人家里买了10斤米，准备在路上用山林里的竹子做竹筒饭吃。

当晚开始下雨，加剧了前行难度。1月5日凌晨1点多，众人实在走不动了，直接躺在大树下睡觉，“不停地下雨，被子湿透了，全身像泡在水里一样，但有的人因为太累，还是睡着了”，侯兴说。

一路上，他们也在尝试通过手机联系老板，但中国的手机在缅甸信号非常弱，担心被缅军发现，也不敢到高处找信号。上午11点左右，反复确认附近没有缅兵后，几个人一起跑到山梁上找信号，终于联系上了老板。问清所在后，老板安排人从十五六公里外找了个翻译，让翻译骑摩托车来接应。

1月5日下午6点多，在徒步翻山两天半后，一行人终于见到了接应的翻译，之后被一辆越野、一辆皮卡接到附近一处叫昔董坝的地方悄悄住下。1月6日，被缅甸政府军收编的几名民地武士兵驾车送司机们回国，“他们把军帽放在挡风玻璃下，一路不敢停车，闯过好几道关卡”。

20多人直接被送到了中缅友谊隧道内。走出隧道就是中国，逃难3天后，侯兴等人回到了猴桥镇。

与当地合作采伐

龟头山、五台山木料场的伐木老板主要集中在腾冲县猴桥镇。其中一名老板郭位介绍，去年7月，缅籍华人郭云刚称从那山翁（原克钦独立军头目之一，后投靠缅甸政府军）处购得龟头山、五台山的一年树木砍伐权，希望郭位合作。之后多名中方老板向郭云刚交了山价款，开始合作。

一名老板称，龟头山有十多个村寨，郭云刚也向他们交了钱，他们也都签名同意砍树。

为方便运输，老板们出资从去年8月开始修建从中国胆扎边防口岸到龟头山长约100公里的土路，约两个月后路被修好。

侯兴就是在此时开始做边贸木材运输的。他花35万元买了辆货车，11月中旬第一次开工。他认为自己合法，“我们出入境都是有手续的，在缅甸境内也交钱了”。

侯兴到派出所办理了边民出境证，将货车开到海关办理报关单。进入缅甸胆扎口岸他要交680元钱。从胆扎口岸到龟头山料场这段150多公里的路上，他要经过5道当地武装、村民设立的关卡，一共要交近400元过路费。

在料场伐木的工人大部分是中国人，来自腾冲县界头乡的村民 李伟 是其中之一。来之前，他和老乡都到腾冲县公安局办理了中缅边境出入境通行证，进入缅甸铁杉园口岸时每人交了110元费用。

木料运到山下后，由侯兴等人运回国。侯兴称，木料入境时需要报关，他们返回胆扎口岸后直接把木料拉到猴桥镇上的海关称重、检验检疫，通过报单公司缴纳关税。

司机和老板们出示的包括《海关进口增值税专用缴款书》等多项进出口岸的文件证实，他们的说法属实。他们称，他们从缅甸当地政府处获得树木砍伐权，通过合法手续出入境，运进木料时也已交税，并非非法伐木。

被扣物值3亿

克钦独立军第三营营长择况接受京华时报记者电话采访时表示，该营负责保护中国工人回国，在他们的势力范围边缘寻找中国工人，给他们提供食物并指路，已帮助600多人。

据一名老板介绍，龟头山、五台山两地的中国工人总共有1700人左右，除被缅甸军方抓捕的155人外，大部分已回国。据23名老板统计，此次遭扣押车辆767辆。其中110多台均价100多万元的重型机械价值1.2亿元，400多辆均价35万元的双桥车价值1亿多元，250多辆均价8万元的小车、吊车等价值0.2亿元，加上4家大老板修路、买山时每家投入的400多万，给工人前期支付的钱以及没统计进来的部分车辆，损失已超过3.5亿元人民币。

运输木材的双桥车基本上由司机自行购买，大部分司机通过贷款、借钱等方式支付购车款。有的老板在开工后连一车木料也未拉回来，“老板赔不起车钱，我们也还不起贷款。出来时开着贷款几十万买的车，回去时两手空空，现在都不好意思回家”，郭凯说。

据缅甸媒体ElevenMyanmar1月24日报道，缅甸克钦邦政府已对100多名中国工人采取法律行动，被扣的中国伐木工或会因违反移民法、林业法和禁毒法而面临长期监禁。

1月24日下午，马连忠等多名老板代表来到腾冲县政府，递交一封有23名老板按手印的《申请书》，讲述他们通过郭云刚、那山翁在缅甸取得采伐权，通过合法手续出入境，木料经过报关、检验检疫，并非非法伐木，希望政府帮忙协调处理。县政府秘书股一名工作人员表示， 外交部 已派出工作组赴缅协调，县级政府解决不了。

外交部新闻发言人华春莹1月21日表示，中国驻缅甸使领馆联合工作组已探望了中国155名被扣人员，看到他们身体和精神状态良好，无人伤病。“中国敦促缅甸从人道主义出发，善待上述人员，保障他们的合法权益。”

夹缝中屡被抓

一名在缅北经商10多年的消息人士称，此前缅政府军抓捕中国伐木工人的事也时有发生，但这次风波最大。此次抓捕行动发生地属那山翁的地盘，郭云刚是原克钦邦第一特区的一个地方民团首领，与那山翁关系较近，再加上他的汉族身份，与腾冲的木材老板关系也较近，“郭云刚从那山翁手上买下山头，转卖给中国木材老板的可信度较高”。

郭云刚电话一直关机，京华时报记者与其联系未果。

该消息人士称，缅甸政府一直认为缅北地方武装所从事的伐木事业是非法的。缅甸宪法规定，国家是所有土地以及地上地下、水上水下和空中的一切自然资源的最终所有者，但缅北地方武装一直在自行开发这些资源。在这些地方，中国生意人只能跟地方武装打交道，“这是很无奈的事”。所以每到双方关系闹僵发生争斗，夹在中间的中国工人经常会被抓。返回腾讯网首页>>