汽车行业经历反垄断风暴 消费者修车费用并未下降

　　星辰在线—长沙新闻网11月5日讯(记者 李 卓) 汽车行业的发展让消费者的知识不断更新，上半年公布的数据让很多人头一次听说了“零整比”一词，就是车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。比如，在上半年公布的第一批汽车零整比数据中位居榜首的奔驰C260轿车，更换这款车的全部配件所花的费用可以购买12辆整车，所以零整比系数越高，意味着该车后期的维修成本越高。

　　在经历了汽车行业反垄断风暴后，部分汽车厂商降低零配件价格，但只降低了发动机、变速箱等高价值、低更换频度的配件价格，消费者的修车成本并未明显下降。

　　第二批18款车中科雷傲高居榜首

　　在近日公布的最新18个车型的零整比数据中，记者发现零整比系数最高的是雷诺科雷傲，高达719.75%，作为一个进口品牌，雷诺旗下SUV科雷傲一直是其销售主力车型;零整比系数最低的是长城腾翼C30，为230.98%。

　　不过，记者发现在第二批汽车零整比数据中，虽然一汽马自达睿翼、沃尔沃S40和雷诺科雷傲高居前三位，并且系数都高居600%以上，但与第一批汽车零整比数据中高达1273%的系数相比，可以看出零整比系数已经出现下降趋势。

　　首批18个车型的零整比系数下降

　　经过前段时间汽车行业的反垄断风暴，第一批公布的18个车型的零整比系数发生了变化，11款车型的零整比系数下降。其中，降幅最明显的是丰田卡罗拉，零整比系数从原本的600%以上下降到300%左右;奔驰C260轿车的零整比系数虽然下降，从之前的1273.31%变为1172.65%，但仍然占据第一批公布的16个车型的冠军宝座。

　　零整比系数为300%左右较合理

　　汽车4S店向厂商提出的零配件更换需要后，厂商在发件的过程中需要调度人力、物力进行包装、存放、发送等，因此零件收取一部分高于整车的费用是合理的。中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌认为，综合国外的数据来看，300%左右的汽车零整比系数是较为合理的水平。

　　记者发现，在目前两批公布零整比数据的30多款车型中，比亚迪F3、奥迪A6L、奔驰S500、凯美瑞、宝马320i、雅力士、一汽马自达睿翼、长安沃尔沃S40、雷诺科雷傲和北京奔驰C260轿车等车型的零整比系数都高出了400%。

　 　修车成本未明显下降

　　专家表示，虽然近半年部分汽车厂商在降低零配件价格、降低汽车消费者用车成本方面取得了一些成效，但少数车型只降低了发动机、变速箱等高价值、低更换频度的配件价格，而对保险杠等相对低价值、高更换频度的易损零部件不降价甚至涨价，致使多数消费者在日常用车过程中，仍然感受不到维修成本的下降。