45分钟穿越城南城北 长沙地铁1号线噪音更小更节能

　　长沙地铁1号线列车首次采用“永磁地铁”，噪音更小更节能舒适度更高

　　长沙地铁1号线本月底载客试运营，记者看到站台公共区域明显加长，乘客出入也更安全。　　长沙晚报记者 余劭劼 黄启晴 摄影报道

　 　揭秘1号线

　　永磁地铁

　　在地铁1号线23列车中，其中有一列为“永磁地铁”，这是国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载运营。

　　 地下商业

　　1号线五一广场站有1公里长的地下商业步行系统，自北向南联通金满地、乐和城、五一广场地下空间、五一广场站、国金中心、王府井、黄兴南路步行商业街。

　　加长加宽

　　地铁1号线将标准站公共区的长度增加了近10米，由原来的80米，增加至约90米，拓宽人流通道。

　　长沙晚报讯(首席记者 吴鑫矾 实习生 罗惠 通讯员 王喆 周丽莹)本月底，长沙地铁1号线将正式开通试运营，只需约45分钟，你就能坐上列车穿越长沙城南北。此外，地铁1号线有一列为“永磁地铁”，是国内首次实现永磁牵引系统在整列列车上运营，不仅节能，噪音还将大大减小。昨日，长沙市轨道交通集团对地铁1号线的优化措施进行了揭秘，1号线吸收了地铁2号线一期工程及2号线西延一期工程相关经验，在建筑、设备、空间上都有了优化和提升。

　　 单边跑完约45分钟

　　地铁1号线一期工程由北往南，起于开福区政府，终于尚双塘，全长23.55千米，共设车站20座，与地铁2号线在五一广场站换乘。

　　“在试运行的后期，我们执行试运营标准，按照运营图连续试跑20天，一列车从南到北、从北到南跑一个来回，要求的时间是91分钟47秒，也就是说单边跑完全程的时间约为45分钟。”

　　长沙市轨道交通集团运营公司副总经理肖双江说，在按运营图试跑期间，地铁的发车、运行、站务等完全按照载客试运营的标准来执行的。

　　从今年3月21日起，长沙地铁1号线开始试运行。试运行时间不得少于3个月，在此期间将对地铁各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性测试及考核，并对作业人员、故障模拟和应急演练等进行检验。

　　 首次采用“永磁地铁”

　　“地铁1号线每列列车减少自重约1吨，整列减重6吨，列车运行更加节能环保。”肖双江说。

　　“相比地铁2号线，1号线的列车噪音将更小，乘坐舒适程度将更高。”肖双江说，地铁1号线列车采用双层地板(含一层铝蜂窝地板)、车门双层橡胶条等降噪措施，车内噪声有较大减小。同时，列车内动态地图显示由LED改为高清LCD，增设了贯通道LED显示，并优化了扶手杆配置等。

　　“在地铁1号线23列车中，其中有一列为‘永磁地铁’，这是国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载运营。”肖双江说，“永磁地铁”作为长沙地铁与中车株机合作研发的重要项目，通过发挥永磁电机高效率等特点，实现节能减排降噪。

　　 形成1公里长的地下商业步行系统

　　“未来，地铁五一广场站不将只是1、2号线的换乘站，这里还将有1公里长的地下商业步行系统，市民逛街将不用担心烈日或暴雨。”肖双江说，地铁1号线与周边多个在建或待建物业相联，其中五一广场在南北区间上方明挖地下物业，自北向南联通金满地、乐和城、五一广场地下空间、五一广场站、国金中心、王府井、黄兴南路步行商业街，形成了城市中心以地铁为核心、一公里长的地下商业步行系统，整体盘活城市中心土地。

　　同时，地铁1号线将标准站公共区的长度增加了近10米，由原来的80米，增加至约90米，拓宽人流通道，确保乘客安全、及时、通畅出行。标准站站厅站台楼扶梯数量由原两组四部，增加至三组五部，保证了下行扶梯的设置;采用了端部嵌入式售票机布置，优化了进出站流线与确保安检通道的畅通。

　　 地铁公共区视频全覆盖

　　为保障市民安全出行，地铁1号线还特别优化了视频监控系统，一方面增加了站台摄像机，基本实现地铁公共区范围内的视频全覆盖，并配备智能分析设施，大幅提升安防水平;另一方面，将专用视频监控系统与警用视频监控系统合二为一，按照公安标准与天网工程无缝对接，采用全高清制式，反恐水平大幅提高，有效保障市民的人身与财产安全。

　　此外，通信系统车站空调系统采用集负荷预测、智能化控制、变频调速等多种技术于一体，综合节能率可达25%以上。广播系统采用全数字广播，设备的可靠性更加高。

　　另外，1号线将实现全线AFC手机支付乘地铁，最大程度上将便民利民落到实处。