厉害了Word哥!原来长株潭城铁这么牛逼

          星辰在线12月10日讯(星辰全媒体记者   毛伟冬) 在大家的翘首期盼中，长株潭城际铁路的开通进入了最后的倒计时阶段，月底它将正式与大家见面。从长沙到株洲、湘潭最快只要半小时，届时长株潭三市将开启全新的半小时生活圈。星辰全媒体记者细细梳理了这条融城铁路的资料信息，发现厉害了Word哥!原来长株潭城铁在技术方面这么牛逼，走在了科技的前沿。

　　 国内最长的城市地下铁路 工程技术难度罕见

　　长株潭城铁是连接长沙、株洲、湘潭三个城市的城际铁路，项目于2010年6月30日正式开工建设，全长104.36公里，共设24站，设计目标时速为200公里。双线轨道，区段最高设计行车速度200km/h;采用电力牵引，自动控制。

　　来自湖南城际铁路公司的数据显示，长株潭城际铁路桥梁和隧道比重高达86%，位居全国第二，仅次于2011年开通运营的广珠城际铁路。长株潭城际铁路正线桥梁47座，总长53.45公里;全线新建隧道25座，总长31.86公里，是目前国内最长的城市地下铁路，有“城铁中的地铁，地铁中的城铁”之称。

　　其中最长的树木岭隧道全长12.8公里，为我国城际铁路最大跨度盾构隧道。施工期间，3台直径9.33米的土压平衡盾构机多次下穿京广铁路、高层居民区、河流和城市高架桥，与京广铁路的施工距离最近处仅一米，被列为全线的一级高风险控制项目，工程技术难度国内罕见。

　　另外，长株潭城际铁路三分之一的火车站建在地下，是目前全国地下火车站最多的铁路。“因为湖南地处丘陵地带，加之长株潭城际铁路基本处于城区和经济活跃地段，所以近九成线路设计为桥梁和地下隧道。同时为节约用地和保护环境，将谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站8座火车站建在地表下面，占总数的三分之一。整个工程技术标准高，安全风险高，施工难度大。”湖南城际铁路公司总工程师杨伟说。

　　 “铁路公交”让你快捷、舒适出行

　　长株潭城铁正式通车后，城际列车将采用CRH6车型动车组，这种列车更适合较短站间距的城际线路使用，每列车八节编组、定员载客量达1502人。

　　和谐号CRH6型电力动车组，有“铁路公交”之称，具有“速度快、载客量大、快起快停、快速乘降”等优点，适合城际铁路公交化运营需求，在8节编组时最多可载客2000人。设计上，充分考虑到城际客流实际，每节车设有3对大宽度车门，乘客可快速乘降，减少停站时间。

　　长株潭城铁开通后，长沙至株洲、长沙至湘潭最快旅行时间在30分钟左右。列车参照高铁模式运营，将不会在每个站都停靠，株洲和湘潭市民互通可在暮云站转车。

　　 以长株潭城铁为核心 构建“3+5”城际铁路交通网

　　长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目，也是首个开工建设的项目，长沙火车站以南至株洲、湘潭段2016年底建成通车，长沙火车站以北段预计2017年建成。

　　根据规划，长株潭“3+5”城市群城际铁路主干线网结构为“一竖两横加半圆”，“一竖”是岳阳-长株潭-衡阳;“两横”分别是长沙-益阳-常德，湘潭-娄底，“半圆”是汨罗-益阳-娄底-衡阳，另外还有支线分别为：长沙-浏阳，株洲-醴陵，湘潭-韶山-宁乡，长沙-湘潭(西线)。这一投资约1200亿元的“3+5”城际铁路交通网，由湖南省与铁路部门共同筹资，将推动长株潭城市群经济一体化进程又好又快发展。