记者体验：下班高峰进二环的哥1小时赚不到10元

　　11月18日长沙拟就的士计价调整举行听证会。

　　消息出来后，引起了众多市民关注，长沙市民刘慧关心的是：价格调整能否缓解高峰期打车难?对此长沙的哥彭师傅说：上下班高峰到处堵车赚得很少，不亏钱就算好。

　　这个话题的讨论正好涉及价格调整中的“交通高峰时段等候计费”。10月29、30日两天，潇湘晨报记者在下班高峰与的哥同行体验，看看这笔经济账到底怎么算。

　　对比1·高峰收入

　　进城与否，的哥收入确实有差异

　　本报长沙讯 10月29日17:05，天下着小雨，记者在中南大学铁道校区附近等待出租车，十分钟过去仍没有一辆空的出租车经过，这期间有一辆“黑车”经过询问：要车不?

　　17:20左右，记者搭上了一辆出租车，目的地是司门口。的哥彭师傅沿着韶山路一直开，到雨花亭红绿灯口车辆较多，正好是绿灯，车低速前行，“再晚一点这个地方容易堵。”彭师傅说。

　　出租车继续前行，到达东塘立交桥时车辆有些拥堵，在红绿灯等候4分钟左右后车继续向北开，达到韶山路和城南路交会的位置，车辆十分拥堵，左转红灯已经排起长队，直行线路为绿灯，记者建议到人民路口左拐。

　　车以低速驶往韶山路人民路口，发现这里左拐的车辆更多。“这里只有一个左转车道，等红灯时间会更长。”彭师傅说，他们开车对线路都很熟，走城南路等候的时间会略短。

　　事实证明，彭师傅的说法是对的。人民路口因为只有一个左转车道，而且绿灯时间很短，就这样挪几米又停下来，计时器上的等候时间从10分钟一直累积到20分钟，至少过了十分钟，记者乘坐的出租车才从韶山路驶入人民路，人民路和芙蓉路交叉口仍是车辆拥堵路段，等候了5分钟左右才通过。不过解放路上没有堵车，终于车在18:02到达司门口。

　　的士票上显示，9.07公里的路程，金额27元，等候时间为26分28秒。“高峰期城区不好走。”彭师傅说，确实有的哥不愿意跑到主城区来，不过他自己倒是没有在意，“乘客说要去哪就去哪。你也说不准哪不堵，二环以内不少地方容易堵”。

　　随后，彭师傅将车开到五一大道上，乘客要坐车到南门口，但此时五一广场高跨桥上很堵车，排队等候车行驶到蔡锷路上，到达南门口已经是18:20，这一趟营收9元。

　　10月30日记者再次联系上彭师傅，同样从17:20至18:20一个小时内，彭师傅没有进主城区，做了三单生意，收入40元。“如果不堵车这个点应该到了，一个小时可以赚到50元，跟平均水平差不多。”

　　对比2·高峰利润

　　高峰利润不及平常的一半

　　本报长沙讯　除了两天高峰期收入的对比，记者也和彭师傅一起算了一下高峰期与普通情况下的利润收入。

　　彭师傅告诉记者，29日因为他家里有事，过了晚上12点他就收工了，一共工作了7小时，营收是350元左右，大约一小时50元。

　　彭师傅给记者算了一笔账：他是承包车主，给公司上交的费用数千元，折算一个小时约20元，烧的燃气费用一般一小时在10元左右，“还有车的维修费用，一小时至少30元的收入才保本，所以车要跑起来才能赚到钱。”

　　扣除每小时30元的运营成本，29日高峰期一小时彭的哥只赚了6块钱，30日高峰期没进主城区，一小时只赚了10块钱。

　　彭的哥说，在正常情况下，他每小时可赚20元左右，每天营运时间为10小时左右。也就是说，高峰期的哥赚的钱，还不到或者刚刚到正常水平的一半。

　　对比3·等候收入

　　低速费与正常跑单不对等

　　本报长沙讯我们都知道打车遇到堵车时，的士会有一笔停车等候费的收入，但是显然，目前来看，这笔钱不足以吸引的士进城。

　　“堵车不是有停车等候费吗?”记者问彭师傅这个问题时，他摇了摇头说，“从铁道学院(中南大学铁道校区)附近到司门口低速行驶有26分钟，按照3分钟收一元的标准，中间可以收8元钱，但如果不等候，这26分钟去送客至少可以赚20多元”。

　　记者夏盛实习生钱君萍

　 　【官方数据】

　　的哥小时薪酬小于平均数

　　按照调查数据测算，2013年长沙市出租车驾驶员扣除相关费用的实际收入为147978.76元/车·年，按每车2名驾驶员配备，每位驾驶员按最低社保标准缴纳社保后的收入为66553.93元/人·年，每位驾驶员按每年工作345.48天、每月28.79天、每天每人10.46小时计算，折合每小时收入为18.42元。

　　2013年长沙市交通运输行业平均薪酬测算为54216.99元/人·年，按法定工作日每年251天、每月20.92天、每天8小时计算，折合每小时收入为27元。

　　记者夏盛实习生钱君萍