各方呼吁：允许经销商在配件环节进行外采

　　国家发展改革委价格监督检查与反垄断局今年6月宣布，正式启动汽车业反垄断指南研究起草工作。这个事关全球最大汽车生产国的反垄断文件，牵扯着行业、车企和消费者每个人的神经。在指南出台之前，利益各方都明确表示“有话要说”。

　　【车企】望零部件等汽车“后市场”成反垄断重点

　　居高不下的汽车零整比，是汽车修理行业最为诟病的顽疾。零整比高的根源，是汽车厂家对零部件等汽车“后市场”的垄断。首先，同样的零部件，4S店的定价远远高于市场价。其次，一些核心零部件的提供和维修服务，只有品牌4S店可以提供。

　　其实，许多经销商从厂家的配件暴利中获利并不多，还要和整车一样接受厂家强行对配件品种和数量压库，且无法向授权体系以外的渠道转售配件。

　　业内人士指出，整车厂要求旗下授权经销商只能从整车厂或整车厂指定渠道购买配件，而不得外采配件的排他购买、排他供应行为，属于典型的滥用市场支配地位，不利于市场的公平竞争。

　　业内人士呼吁，指南应对这种行为加以限制，同时允许原厂配件进入4S店之外的其他渠道，允许授权经销商在配件环节进行外采。指南的出台能否改善零部件的销售依然被通过价格等手段控制，能否解决市场环境公开、透明和诚信，备受期待。

　　【业内】“大数据+修车”吹皱一池春水

　　业内人士预测，指南的出台，对基于互联网、大数据等而产生的汽车修理行业新概念新模式，必将起到催化剂、助产婆的作用。

　　传统汽车厂商在互联网化，互联网企业也在进入汽车行业，跨界融合趋势愈加明显。

　　在大数据的指引与冲击之下，从汽车设计与制造生产到销售终端、售前售后服务模式都面临着全新的挑战。

　　有专家指出，电商平台现阶段无法直接进行汽车交易，仅能起到收取定金的作用，具体销售过程还是要在经销商处完成。也就是说，汽车生产厂家仍有机会通过控制经营商操纵汽车网售价格，从而实现垄断。

　　近日，一个集“大数据+修车”为一体的“爱马社修车宝”服务型品牌，在汽车后市场“吹皱一池春水”。

　　爱马社通过多年的维修大数据测算、汽车零部件性能数据分析及经验数据汇总提炼，精确测算出汽车每一个零部件的生命周期，最终形成了三个具有核心竞争力的文件：《汽车零部件生命周期概率表》、《汽车零部件BOM表》、《工具、设备、技术标准关联表》。这些表中的数据，能精准计算出每个零部件的生命周期，从而锁定每辆车合理的收费价格。

　　业内人士认为，反垄断的成效在哪里，行业不断催生的互联网模式究竟能不能从本质上为消费者带来利益，最终要看能不能给广大消费者带来真金白银的好处和实惠。

　　■据新华社