京广线暮云市站正式关闭 服役79年

昨日12时30分，服役79年的暮云市站正式退出历史舞台。不远处，是现代科技含量颇高的沪昆高铁。这是一列火车经过暮云市站。

昨日中午，最后一班岗值班员何志明在打印最后一张调度命令。

完成了最后一班岗，谭智龙提着放在站里的个人物品走出车站。

暮云市站附近的老信号灯也同步“退休”。

暮云市站候车室已经废弃多年，多年前由铁路职工画的宣传画依然醒目。

一包茶叶一条毛巾，这是车站职工谭智龙收拾好的个人物品。

昨日中午，施工人员将铁轨旁的暮云市站站牌拆除。

随着城市的快速发展，暮云片区的交通更趋立体、完善，城际铁路、地铁、沪昆高铁交织，现代化气息浓烈。

　　图/长沙晚报记者 石祯专 黄启晴 余劭劼 文/长沙晚报记者 朱炎皇

　　告别，只为更好地前行!

　　不舍，因为承载的美好年华!

　　40岁的助理值班员唐国林送走X296行包专列，黯然道：“送完这趟车，就Byebye了!”昨日中午12时30分起，京广线暮云市站关闭。在中国铁路地图上，这个服役79年的老站正式消失。

　　“我很小的时候，就记得有这个站了。”年逾古稀的谭国荣住在暮云市站对面，据他回忆，暮云市站可以追溯至粤汉铁路开通那会儿，最早只是一栋简陋的红砖平房，1982年才建起了两层楼，一楼候车厅，二楼办公室。

　　建楼那年，车站员工在庭院栽了一棵玉兰树苗。而今玉兰树枝繁叶茂，长得比两层楼还高。

　　66岁的李德华在暮云市站工作了44年。上个世纪八九十年代车站的繁荣让他难以忘怀。“别看暮云市站是个四等小站，它却有六股车道，是京广线上重要的一环。”李德华说，附近工厂生产的磷肥、饲料、水泥、木材、砂糖等从这里发往全国各地，北方的煤炭、矿石、沥青等也从这转运湖南各地。“车站员工最多时有 120人，每天有14趟客运，每个月要发300多个车皮。”

　　繁忙的客运、货运带来了生机，围绕车站冒出成片的居民区。周边的年轻人拍婚纱照，都喜欢跑到车站取景。车站的小伙子也不愁娶不到姑娘。在这里工作了17年的胡志刚，就是在那个年代收获了爱情。

　　1994年，一纸调令将26岁的胡志刚调到暮云市站信号区工作。他原以为在这个偏僻的小站最多待上一年半载便回城，谁知一下待到2001年，他才终于如愿回城。离开小站时，他并没有欢天喜地，反而恋恋不舍。他说：“最美的青春年华都留在小站了。”

　　1997年至2007年，十年间中国铁路经历了六次大提速。年迈的暮云市站渐渐跟不上时代的步伐，靠站的列车越来越少，2005年货运列车停开，2014年，所剩的到韶山的1次、2次客运列车也停开了。沉寂多年的暮云市站和其他小站一样，变成了京广大动脉的栓塞，等待最终的关闭。

　　昨天中午，工人们拉倒了斑驳的暮云市站站牌。车站信号室，值班员何志明接到最后一条指令：“自6月30日12时30分起，关闭京广线暮云市站行车点，停用暮云市站通信、信号、联锁、闭塞等设备。”

　　车站的23名员工站完最后一班岗，在小站楼前合影。他们迎来了迄今为止最长的一次假期：一个星期。接下来，他们将分流至其他车站。“尽管不舍，但我们高兴，我们看到长沙正在建设集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市。”胡志刚笑着说。

　　京广线暮云市车站前，一辆由南往北的列车与不远处沪昆高铁高架桥上一列高铁交错驶过，似乎在完成某种交接。

　　小站人去楼空，信号室的日历，永远停在了2016年6月30日。